常言說：兩虎相爭必有一傷。作為A級轎車細分市場中的銷量霸主，無論是軒逸還是朗逸，相互之間的較量真的達到了針尖對麥芒，儘管勝負已分但雙方都有或多或少的一些損失，無論是朗逸登上銷冠還是軒逸摘取銷量第一名，在相互的爭鬥中也暴露出了自己的優缺點，給競爭對手留下了可乘之機。

不可否認，軒逸和朗逸仍然是A級轎車細分市場中的銷量霸主，市場表現是所有同級別競品難以企及的高度。根據乘聯會公佈的銷量顯示，2022年1-4月份，日產軒逸雖然出現了21。3%的同比下滑，但其累計銷量達到了134863臺；朗逸累計銷量儘管沒有軒逸的多，但也收穫了107251臺，有著29%的同比下滑。

宏光MINI EV前四個月累計銷量介於軒逸和朗逸之間，但該車的市場定位與“兩逸”不在一個級別上，這裡就不多說了。今天速遞哥的重點還是集中在A級轎車，作為A級轎車細分市場裡面的銷量霸主，軒逸和朗逸二者之間的爭鬥，說實話，給卡羅拉、寶來、凌派、速騰和雷凌等競品帶來了加大的壓力。

從公開的銷量中不難看出，今年前四個月累計銷量突破7萬臺的A級合資車，無論是速騰、雷凌還是卡羅拉和寶來等都沒有實現。本該對軒逸和朗逸形成較大沖擊的卡羅拉、雷凌和速騰，1-4月累計銷量分別為55552臺、61347臺和67431臺。遠遠被軒逸和朗的銷量逸拋在了身後。

坊間有句話是說：鷸蚌相爭漁翁得利。在A級合資轎車嚴重內卷時，也就是說“兩逸”之爭，本應該是獲利最大的卡羅拉、寶來等合資轎車，卻把機會讓給了國產轎車。當然了，吉利帝豪和長安逸動雖然是獲益者，同樣也沒有抓住搶佔制高點的機會，反而成就了比亞迪秦。

其實，在新能源領域，豐田和本田的產品佈局要早於國產品牌，在很多A級燃油轎車搶奪市場份額時，豐田和本田旗下的混動車型都已經參與市場競爭了，但並沒有快速的形成市場熱度，無論是本田凌派混動還是卡羅拉混動等車型，市場競爭中卻給人一種畏手畏腳之感。

當然了，包括吉利帝豪和長安逸動等在內的國產品牌對於進軍新能源領域仍然是猶豫不定，直至比亞迪秦PLUS DM-i突然攪起轎車市場的波浪，迅速搶佔了市場制高點並很快形成市場熱度後，所有的競爭對手才突然發現比亞迪“明修棧道暗度陳倉”的意圖，以及比亞迪的市場戰略。

估計很多車企還以為比亞迪只會專注於純電車型，卻沒有想到比亞迪突然發力混動車型，並推出了DM-i超級混動系統。憑藉較高的燃油經濟性和超1000公里的長續航等優勢，秦PLUS DM-i讓軒逸、雷凌、寶來等很多燃油車的低油耗等優勢不再搶眼。在經過車市風雨的洗禮後，比亞迪DM-i車型已經在市場中站穩了腳跟。

今年前四個月比亞迪秦家族累計銷量達到了99354臺，同比增長高達554。8%，其中，4月銷量為23520臺，同比增長272。7%。按照比亞迪秦目前的市場表現來看，5月份的銷量出爐後，超過朗逸應該是板上釘釘的事情了，下一步也就是與軒逸搶奪A級轎車銷量冠軍了。

市場和消費環境的變化，為新能源汽車的崛起創造了有利的條件和機會，入市較早的卡羅拉、凌派和雷凌等混動車型，本應該有機會成為“王者”，沒有想到卻讓比亞迪秦“截胡”了，說實話，這並不意外，畢竟，市場是給卡羅拉、凌派等混動車型打過招呼的，只是合資混動車型沒有抓住這個機會。

如今，包括比亞迪在內的多家國產品牌，都已經入局混動車型，既有大家比較熟悉的比亞迪DM-i，也有後來者吉利雷神動力等，而且，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車也都推出了自己的混動車型，但從目前市場的反饋來看，獲益最大的還是比亞迪，你說呢？