#皮卡車#前一陣江西五十鈴鈴拓汽油版車型正式上市，我們對於這款新車的上市進行了相關的報道。按照常理來說，新車上市網友評論區應該是討論售價的問題比較多，但這次不一樣，汽油機和柴油機好像又成為了這次“衝突”的焦點。

我印象當中有很大比例的網友提出了“皮卡必須要上柴油“的觀點，這個觀點並沒有什麼問題，同時也代表了大部分皮卡消費者的真實想法。從國內皮卡銷量來看，柴油皮卡幾乎佔據了70%的市場份額，也就是說國內賣出10臺皮卡，其中有7臺都是柴油皮卡，剩下的3臺才是汽油皮卡。

汽油機在以貨廂作為主要功能的皮卡身上確實沒有受到大家的歡迎，這個情況難道皮卡製造企業看不到？甚至以柴油機享譽全球的五十鈴也在國內

也要

推出汽油皮卡，所以說“存在即合理”，汽油皮卡在國內的市場環境下有其市場價值。

不同“物種”的選擇

柴油發動機和汽油發動機之間的區別，相信很多人可以說得頭頭是道，而且大家也喜歡用“牛馬”來形容這兩種發動機的區別。牛，雖然速度不快，但力量大，每一步鏗鏘有力，牛拉耙地的畫面大家應該都很熟悉，所以牛可以很形象地代表著柴油機的機械特性。

而馬則是代表著汽油機，很簡單，速度快，爆發力強，但和牛的力量是沒有辦法相比的。畢竟提到馬，你腦海中的第一個畫面不可能是馬拉耙地吧，草原上奔騰的野馬是不是更契合你腦海中的畫面？

準確來說，柴油發動機和汽油發動機是完全不同的“物種”，買車的時候不要跨“物種”進行對比。好比說，你可以用長城汽油機和鄭州日產的汽油機進行對比，但你不能用長城的汽油機和鄭州日產的柴油機對比，因為現在的汽油機在同等排量的基礎上可以在功率和扭矩上都超越同排量的柴油機，這時候引數就會把你給欺騙了，引數往往並不能準確決定最終的使用感受，所以還是要結合自己的需求進行動力上的選擇。

燃料特性決定機械結構

其實要聊這兩種發動機，首先要從它們的新增的燃料聊起，畢竟燃料才是決定機械結構的關鍵。我們都知道汽油和柴油都是從石油中煉製出來的，但是分屬不同的餾分。汽油主要成分是含有8-10個碳原子的碳氫化合物，分子量較小，而柴油的主要成分則是含有12-15個碳原子的碳氫化合物，分子量較大。

因為碳鏈長度的不同，所以導致汽油和柴油存在物理和化學性質的差異。簡單來說，汽油揮發性強，容易被高溫熱源點燃，但是自燃溫度較高，約為600℃，所以我們可以看到所有汽油機都有一套自己的點火系統，汽油是被火花塞點燃的；柴油揮發性差，不容易被點燃，但是碳鏈較長不穩定，自燃溫度較低，約為400℃，並且燃燒速度較慢，適合利用壓縮過程缸內氣體溫度上升和壓力進行引燃。

因此汽油和柴油在性質上

的

的差異導致了利用方式的不同。柴油機因為可以利用壓燃式點火方式，所以省掉了汽油機上必備的點火系統，部件越少故障率當然也會更低。同時，因為壓燃式點火的原因，柴油發動機需要更高的壓縮比，更高的壓縮比加上更慢的燃燒速度，所以就需要增加活塞的運動行程，活塞運動行程越長的發動機一般來說扭矩也就越大。聽到這裡你應該也就明白了柴油發動機兩大優勢是怎麼來的了，第一，因為高壓縮比帶來了柴油更高的熱效率，所以柴油機更省油。第二，活塞運動行程長，帶來大扭矩。

汽油就完全不同了，因為汽油相比柴油燃燒快，如果壓縮比過高，會導致汽油提前燃燒，從而導致爆燃問題，也是我們常說的發動機“爆震”，這是會損傷發動機的。不過，因為汽油燃燒快，並且活塞運動行程更短，就可以做出更高的發動機轉速。這也是為什麼汽油發動機加速更為快速平順的原因。並且經過技術的不斷進步，汽油發動機電控系統升級在近幾年不斷爆發，我們可以看到缸內直噴

加

渦輪技術，讓汽油發動機擁有了更強的實力。

而且汽油壓燃也不是不可以實現，目前馬自達採用的均質混合氣壓燃技術（HCCI）發動機已經量產，筆者曾經在日本的馬自達測試賽道就試駕過配備有該技術的原型車，動力體驗還是非常出色的，並且這臺汽油機出現了柴油機特有的“噠噠噠”聲音特性，非常奇妙。當然，均質混合氣壓燃技術也不只有馬自達在研究，國內的自主品牌也在這個技術上投入研發，我相信在不久的將來，我們也能夠開上具備該技術的國產皮卡車型。

按需求選擇你的皮卡動力

從上面的對於柴油機和汽油機的機械特點來說，我相信大家對於這兩種發動機已經有了自己的理解。

簡單來說，柴油機轉速低，扭矩大，更加省油，同時因為轉速更低，而且少了點火系統，故障率和耐用度更為出色。適合頻繁拉重貨，多山地爬坡的車主選擇；汽油機動力舒適性更好，加速更快，適合平原地區，不經常拉重貨的車主選擇。

所以根據自己的用車需求決定即可！不過，在國六柴油實施以後，新增尿素，DPF顆粒捕捉器自潔等問題也是深深困擾了很多柴油皮卡車主，甚至談到DPF顆粒捕捉器自潔問題，在評論區裡不少車主都反映後悔買柴油皮卡。確實，在國六實施以後，柴油皮卡使用體驗大打折扣，一次DPF顆粒捕捉器自潔過程需要20-30分鐘時間，這個過程中浪費的燃油，讓柴油省油的優勢不再明顯。如果DPF顆粒捕捉器完全堵塞，車主也無法自行處理，需要到專業的店裡進行處理，並且DPF顆粒捕捉器並不是全壽命部件，如果損壞，更換費用也不低。我相信以上的種種也是目前皮卡企業為什麼要推出汽油皮卡的一個誘因之一，因為現在DPF顆粒捕捉器自潔問題確實沒有很好的解決方式，當然，這個前提是合法合規的方式。

寫在最後：

目前皮卡市場的動力選擇困境除了兩種動力特性以外，還有國六柴油的現存問題，其實可以透過技術來解決。比如汽油+電機的混合動力系統，電機可以補強汽油機低轉速扭力的缺失，同時電機的加入也可以提升燃油經濟性的表現，油電思路或許將帶來國內皮卡的全新形態，不過成本與售價帶來的增長，消費者能否接受，又是一座不好跨越的“大山”。