大約在三年前，我參觀過瀋陽的華晨寶馬發動機工廠，直到現在依然記憶猶新，就因為當時給人的感覺太震撼了。

整個生產車間一塵不染，全部都是從德國等發達國家進口的高精度裝置，據說能達到比頭髮絲還小的微米級，而整體的管理也是極盡的智慧化……

其實，當時的一線自主品牌，發動機工廠整體水平已經不遜色於BBA了。而2022年的當下，咱們的一些自主品牌更是有叫板BBA的底氣。就好比筆者近期參觀的上汽鄭州發動機工廠，它帶給筆者的震撼，甚至比當年參觀華晨寶馬發動機工廠還要強。

如同文章的標題所說的，據說上汽發動機工廠比肩BBA，我們這次親自去看了看，一切都搞懂了。不過，在詳細介紹上汽鄭州發動機工廠之前，還是先來給大家說幾組數字。

我們這次參觀的是上汽鄭州發動機工廠一期專案，它的總投資是14。76億元，約等於砸了近15個億，生產車間達到了近4萬平方米，平均每1分多鐘就能下線一臺發動機，算下來年產能達到了驚人的30萬臺。

走進工廠車間內，撲面而來的就是比肩甚至超越華晨寶馬瀋陽發動機工廠的硬體水平和現代化管理狀態，發動機缸體、缸蓋、曲軸機加工線和發動機裝配線這四條生產線全部都是自動化，並且全部採用了世界一流的發動機製造裝置，柔性強、精度高、速度快，是參觀的媒體給予的一致評價。

依託於這樣先進的發動機工廠，生產出了很能打的“強勁心臟”，也就是該工廠投產的第一款產品——上汽藍芯動力GS61，而拳頭車型全新第三代榮威RX5便搭載了這款發動機。

邊參觀工廠，工程師也給我們介紹了這臺GS61 1。5T發動機在燃燒最佳化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH等五大方面的升級之處。

首先是燃燒最佳化。得益於全新一代SGCS燃燒系統的使用，配合350bar高壓燃油噴射系統和電控可變截面渦輪增壓器，使得這臺GS61 1。5T發動機能爆發出188匹最大馬力，峰值扭矩更是達到了300牛·米，接近於EA888 2。0T低功率發動機的引數了。

再來看氣體交換、熱管理和減摩擦。學過理工科的都知道，要想實現低油耗和強動力這一對矛盾體的相容，就需要在降低摩擦損失的同時提升熱效率，這樣一來整套動力系統就能運轉在高效區域。

針對此，這臺GS61 1。5T發動機透過電子水泵、Fast VVT、鐘擺式雙質量飛輪、連續可變機油泵以及水冷中冷系統、低張力正時傳動系統、以及軸頸尺寸最佳化、減摩擦塗層等多項技術措施的組合運用，讓摩擦損失相對上一代產品降低21%，而最高熱效率提升到40%。這也是為何全新第三代榮威RX5的百公里油耗僅6升的原因。

在NVH最佳化上，也最能考驗車企的功底，畢竟大家都知道，提升NVH水平並非易事，需要有相當長時間的歷練和紮實的功底。

這不，GS61 1。5T發動機透過發動機本體結構的加強和曲柄連桿機構的輕量化設計，以及正時罩蓋和燃油系統等關鍵部位聲學包裹的應用，輔以更精細的標定最佳化，使得聲功率級怠速噪聲達到了國際領先水平。

而對於筆者感興趣的耐久性、可靠性水平，上汽工程師也進行了解答。據悉，這臺發動機歷經了60多項專項試驗，僅僅是臺架測試的累計時間就超過了55000小時，並且在各種複雜氣候條件下完成了近500萬公里的整車測試。

除了發動機是標準的優等生之外，全新第三代榮威RX5還有諸多越級的產品實力，比如說2765mm的同級最大軸距，1890mm的同級最寬車身，再加上它科技感十足的外觀和內飾設計，以及細節上體現出來的質感。這一切都讓人感嘆，全新第三代榮威RX5確實是帶著強大的競爭力而來。

咱就說說這個很吸引人的前臉吧，類似於“鳳凰”的造型既有質感又有科技感，尤其是格柵上的片片鳳羽精緻且閃亮，配合上時下流行的貫穿式燈帶，以及全新設計的左右燈組。就像上面圖片展示的那樣，點亮之後很有科技感。

【結語】綜合上述內容來看，如同一位網友總結的那樣，1。5T發動機扭矩飆到300牛·米，這到底是怎麼煉成的？透過實地參觀上汽發動機工廠算是有了初步的瞭解。誠然，如果你對於此有什麼別的看法？歡迎在文末留言互動。