拋開立場不談，馬斯克的優點還是很多的

如果不是立場不同， 馬斯克還是有很多優點值得我們稱讚的，特別是他的一些言論非常接地氣。馬斯克的迅速崛起，離不開特斯拉的成功，而特斯拉的成功又離不開中國市場。當然特斯拉不僅僅在國內擁有巨大的市場，也非常依賴國內的生產鏈。可能有些網友認為，國內市場對於特斯拉的貢獻非常大，所以特斯拉和馬斯克應該感謝我們。

其實特斯拉和國內市場只是一個合作關係，而且目前為止是一種互惠互利的行為。因為特斯拉的成功，也對國內的電動汽車產業鏈的發展，起到了良好的推動作用。當然在美國打壓華為和中興等國內科技企業的時候，我們也可以考慮對等打壓一下蘋果和特斯拉的美國企業。

但是這只是立場不同，並不代表特斯拉和蘋果欠我們的。我們可以私下裡不購買蘋果手機和特斯拉電動汽車，但是明面裡完全沒有不要鬧得太僵。不過可以在政策上稍微特殊“照顧”一下，禁止各種渠道對國外品牌進行補貼。我們可以不對特斯拉和蘋果等品牌設定門檻，但是也不應該讓它們享受任何補貼。

電動汽車和智慧手機等產業鏈有著本制的區別

如果拋開特斯拉是美國企業這一點，馬斯克還是一個不錯的老闆，特斯拉也是一個不錯的公司。馬斯克在點評國內製造業的時候，著重提到了國內普通工人勤勞能幹。因為國內的製造業不僅僅有很多技術人員，還有一群肯吃苦耐勞的工人，所以未來的中國製造業肯定是能夠迅速發展起來的。

另外馬斯克對國內的電動汽車產業鏈給予了很高的評價，他認為“中國在可再生能源和電動汽車方面領先世界”。並且馬斯克還引用了World of Statistics的一組資料，國內的風電裝機容量達到了328973兆瓦，是世界上裝機容量最高的國家。而排行第二的美國，風電裝機容量只有132738兆瓦，還不到中國的一半。

很多人不理解特斯拉不是國內品牌，所以它發展起來之後，對國內的電動汽車產業鏈會有什麼好處。其實電動汽車和智慧手機等其它領域有著一定的不同，並不能單純地以組裝工廠和評價。小米、榮耀、OPPO和vivo等手機品牌，對於晶片、攝像頭和螢幕等配件要求很高，而這些產品非常依賴國外技術。

移花接木！特斯拉對國內市場的貢獻，不僅僅體現在組裝工廠的身份上

所以小米、榮耀、OPPO和vivo等手機廠商，不僅僅是組裝工廠，對國內的產業鏈貢獻也不大。而電動汽車則不同，雖然也非常需要晶片，但並不是一定要使用5nm和3nm等高階晶片。而且晶片效能在電動汽車整機的佔比非常低，所以並不是很擔心被國外卡脖子。

電動汽車除了不擔心被卡脖子之外，供應鏈上的其它配件也可以最大限度的國產化，比如說電池、輪胎和電力系統等。甚至更深遠地講，就是馬斯克提到的風電裝機容量等新能源，其實也屬於電動汽車產業鏈之一。像風電、太陽能發電等新能源建設，除了需要有足夠的資金支援之外，更重要的是要讓它形成產業鏈。現在完全可以藉助電動汽車發展的東風，移花接木來大力發展其它配套產業鏈。

特斯拉等電動汽車行業，對國內製造業的貢獻，並不僅僅體現在是一家組裝工廠上面。而且恰恰相反，如果國內的智慧裝置產業鏈發展起來之後，反而可以拿捏一下特斯拉。當然打鐵還需自身硬，國內電動汽車產業鏈想要掌握主動權，就需要不斷創新。

目前特斯拉現在和國內產業鏈還處於蜜月期，未來就不一定了，不能把主動權掌握在別人手中。

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