想買宏光MINI的再等等，多款精緻小車正奔你而來近期
51
君從工信部獲取了申報
《
道路機動車輛生產企業及產品公告
》（
第
355
批
）
的名錄
，
在乘用車方面
，
有多款新能源純電動新車亮相
。
尤其是以入門級電動車車型更是不勝列舉
。
例如五菱
A
ir
EV、
東風小康
MINI EV、
長安糯玉米
、
奇瑞新小螞蟻等等
，
這些車頂都是定位入門的車型
。
為何各大車企如此推崇入門款車型呢
？
據
51
君分析
，
首先這與巨大的市場潛力脫不開干係
，
以五菱宏光
MINI EV
為首的入門微型純電動車已經吃到了市場的紅利
。
例如宏光
MINI EV
在
3
月份
41，980
輛的銷量成績就讓不少車企眼紅
。
其次微型電動車的製造門檻更低
，
不管是對電池還是晶片量的需求
，
微型電動車相比更大尺寸的電動車都要降低不少
。
在資源嚴重匱乏的如今
，
如何平衡生產成本也是各大車企急需解決的
。
那麼本次工信部申報的幾款入門微型純電動車有什麼亮點
，
值不值得各位讀者等待呢
？
接下來就跟著
51
君來了解它們
。
比宏光
MINI EV
更貴的五菱來了
五菱宏光
MINI EV
是當之無愧的微型電動車王者
，
為了延續在微型電動車領域的統治地位
，
五菱也推出了不少車型
，
除了近期剛出的
GAMEBOY
特別版之外
，
還有一款
N
a
no EV
的電動車
。
此次工信部申報的
A
ir
EV
將是一臺定位高於
MINI EV
的電動車
。
該車延續了微型車方正造型的特點
，
儘可能實現空間的最大化
。
同時在設計上有了更多的亮點
。
例如從車頭一直延伸到後視鏡的飾條
，
不規則的後車窗等
，
讓車輛看上去極具辨識度
。
A
ir
EV
將提供
4
座與
2
座兩種版本可選
，
其中
4
座長軸版的尺寸為
2974/1505/1640
mm
，
軸距
2010
mm
。
長軸版尺寸要比宏光
MINI EV
略大些
，
預計空間表現也會好上一些
。
短軸版尺寸為
2599/1505/1631
mm
，
軸距
1625
mm
。
電池方面
，A
ir
EV
預計將使用磷酸鐵鋰電池
，
容量目前還未知
。
但根據
51
君推測
，
長軸版很大可能會搭載宏光
MINI EV GAMEBOY
版相同的電池
。
因此該車達到
300
km的綜合續航應該問題不大
。
此外該車的電機最大功率為
30
k
W，
與宏光
MINI EV GAMEBOY
版也一致
，
最高設計速度
100
km
/h，
定位依然是一臺城市代步車
。
為何五菱要推出這麼一款與現有產品定位重疊的新車呢
？
根據
51
君分析
，
宏光
MINI
現有車款過於低端的定位對品牌的盈利並沒有好處
。
過低的利潤導致五菱過去一直是靠賣新能源積分賺錢
，
隨著積分含金量越來越低
，
五菱急需一款定位更高的利潤款車型
。
至於該車產品力如何
，
相信是毋庸置疑的
，
畢竟該車掛的是銀色車標
。
此外
，
可選裝全車雷達
、
影像
，
甚至是智慧駕駛輔助系統
，
也表明了該車將不僅僅是滿足代步而已
。
長安糯玉米
，
宏光
MINI
的新對手
長安糯玉米
，
英文名
LUMIN，
該車基於
EPA0
平臺
，
並將定位鎖定五菱宏光
MINI、
奇瑞
冰淇淋等入門微型電動車
。
該車較引人注意的是仿生前後燈
，
看上去像極了漫畫人物認真的表情
。
同時狗爪樣式的輪轂罩也增加了“呆萌”的屬性
。
設計方面該車看上去極為簡潔
，
通體圓潤且沒有多餘的線條看上去也相當清爽
，
同時較大的側窗也增加了車內開揚感
，
給人感覺是實用型小車
。
尺寸方面
，
該車為
3270/1700/1545mm，
軸距
1980
mm
。
其尺寸比宏光
MINI EV、
奇瑞小螞蟻等車型大上不少
，
如果再有個合適的價格
，
該車優勢還是比較明顯的
。
根據申報資訊顯示
，
該車可能將會有單電機與雙電機兩個版本可供選擇
，
最大功率輸出能達到
30
k
W，
最高行駛速度
101
km
/h。
電池方面將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池
，
目前容量未知
，
但根據其入門定位來看
，51
君估計續航不會太長
。
如果從設計來講
，
糯玉米相比市面上的競品來說多了不少的靈動感
，
這或許將是該車最大的競爭優勢
。
另外
，
按著長安汽車如今的市場影響力
，
再為該車匹配相應的營銷策劃
，
相信其銷量表現不會差的
。
除了上述兩款車型外
，
還有許多品牌的微型入門車型都推出了改款車型
。
例如奇瑞小螞蟻
、
東風小康
MINI EV、
尤拉好貓
GT
等
，
均推出了更多的選裝款車型
。
以東風小康
MINI EV
為例
，
外觀配色就提供了三種新套色可選
，
還有組合燈
、
日行燈
，
以及
C
柱可以貼上“糖果”標誌
。
雖然只是細節上的不同
，
但是能很大程度提升整體車輛的時尚感
，
這也是如今小車符合市場喜好的原因之一
。
其實有不少汽車品牌的工作人員向
51
君抱怨
，
微型入門級小車的生產利潤過於微薄
，
基本是賣一輛虧一輛
。
那麼為何還有如此多的廠家原因投入研發這類車型呢
？
在第
355
批申報名單裡
，
野馬
、
大運等自主品牌均有類似車型推出
。
51
君總結
，
這與如今時代趨勢離不開關係
。
微型小車技術指標
、
供應鏈體系要求都比較低
，
同時又有較大的市場需求
。
最重要的是
，
如今新能源積分依然是比較值錢的
，
多種層面的利益相結合
，
自然不斷有廠家願意投入研發
。
所以
，
對於各廠家來說
，
不妨趁此紅利期趕快佈局市場
。
而對於消費者來說
，
這種電動車小車市場成熟的情況下
，
需要一輛能遮風擋雨的代步車的話
，
也大膽入手吧
。
