花40、50萬入手新勢力？或許在兩三年前你一定會說：“開什麼玩笑？”而隨著特斯拉、蔚來、理想的成功（銷量層面的突破），我想，

國內的自主或新勢力品牌再也不侷限於低端市場的大蛋糕了

。

但是——當你看到預售價50萬的理想L9、指導價上限去到大60萬的嵐圖夢想家，以及破40萬的智己首款“定調車型”L7，你多少還是會犯嘀咕——“

花這些錢，卻得不到BBA？

”但如果我告訴你，它們或許都是那些我們曾經望而不及的

百萬級別車型的“平替”

，是來

幫我們把那些百萬神車“拉下神壇”

的，你又會怎麼想？

智己L7——

新勢力駕控新貴，保時捷Taycan的理智平替

指導價：

36。88-40。88萬元

關鍵詞：

駕控 駕控 駕控

就在不久前，智己L7以1小時06分連續漂移258圈的成績，打破了保時捷Taycan的記錄，成為了

“電動汽車漂移距離最長”專案新的吉尼斯世界紀錄保持者

。可見，不論從品牌營銷層面，還是產品力層面，駕控二字，都是智己L7一張最大的王牌。

而它之所以能在駕控層面展現出這般的底氣，就不得不提其背後的誠意。

40萬級就能夠給到四輪轉向全驅系統屬實少見

，放到同級別豪華品牌產品身上，少不了60萬起步，而這也讓這臺“身材”與加長過後的5系相當的中大型車，成為了一個“靈活的胖子”，靈活的低速過彎，減少了大車感，高速過彎循跡性也較為出挑。再加上

智慧電控懸架

能夠做到

10毫秒級的瞬間切換懸架軟硬

，在加減速和顛簸路面都能夠更好地保持車身姿態的穩定以及座艙的駕乘舒適性。

除了在駕控層面下了不少功夫，動力輸出當然也是L7最搶眼、最引以為傲的部分——它搭載前後雙永磁同步電機，

最大功率425kW，峰值扭矩725N·m

，這個表現大概什麼水平呢？基本和燃油時代的4。0T發動機可以一戰，於是，它的

零百加速成績相比保時捷Taycan 4S還要猛，僅為3.87秒

，配合這個“身材”來說，確實讓人詫異。

除了駕控、效能外，我們再把重點放到智己L7的靜態顏值，外觀的前衛、格調感，有點兒純電時代的“雷車”的意思，而座艙則憑藉一條

39英寸多屏一體式懸浮大屏、12.8英寸的2k中樞屏

，又是一鳴驚人的科技風。

不難察覺到智己L7身上的擔子之重——作為上汽旗下更高階、更向豪華進發的新能源品牌（另一個是飛凡），智己的第一款產品就擔負了

自上而下、營造高階品牌形象的重任

了，這與當時蔚來那區區六臺、猛刷多條國際賽道紀錄的EP9，走的路線頗為相似，這樣一比，智己L7倒是更接地氣了，出道即量產。

那麼，智己L7能夠成為誰的平替呢？相比指導價116。8萬元的保時捷Taycan 4S，L7

擁有更猛的動力輸出、更實用的空間、更出色的智慧硬體裝備、更豐富的科技感配置

，而L7所沒有的，可能只是保時捷的品牌光環了。

嵐圖夢想家——

百萬明星保姆車價格攔腰斬？

指導價：

36。99-68。99萬元

關鍵詞：

擁有“魔毯”的MPV

豐田埃爾法是一臺不能用正常消費觀念去看待的產品，它是國內一部分消費者的信仰之車，既然是信仰，那就無法因一些“利誘”而輕易改變。但這並不影響我們對嵐圖夢想家細細觀望一番，

畢竟傳統燃油MPV還能滿足未來的高階MPV消費者的全場景用車期許嗎？

這個問題在我心中縈繞已久，比如，MPV這個“大塊頭”，搭載燃油動力，總是讓人感到力不從心，因而它的工具屬性也相當明顯，而並不是一位能夠和我們一起享受生活的玩伴，此時，新能源MPV至少有了它存在的第一個理由。

而嵐圖夢想家，它在顏值上就穩穩地抓住了國人的眼球，超大的車身尺寸，

相比賓士V、豐田賽那、豐田埃爾法都要大上一圈兒

，一米八的氣場算是拿捏住了，接著是超大尺寸的前格柵、懸浮式車頂、“四平八穩”的車尾搭配“小心機”尾燈，作為一個“萌新”品牌的新車型，屬於自己的識別度也有了。

當然，MPV最重要的還是裡子，畢竟嵐圖也

誇下海口要填補現有MPV在舒適、豪華、智慧、效能方面的缺失

，那就讓我們來看看它的努力。舒適性方面，夢想家有符合人體工學的零重力座椅、座椅按摩＋電動腿託+丹拿音響、二排獨立座椅的超長滑軌輕鬆實現“葛優癱”、全車八十多處隔音降噪設計等等，從而官方稱之為深海級的隔音效果（笑），至少這些配置我們在現有的高價位MPV上都有見過，並非開創性。

而真正開創性的，首先當屬智慧配置方面，夢想家作為一款MPV還搭載了

高通驍龍8155晶片

，並提供

遙控泊車

和

1.4米的座艙三聯屏

。並且，搭載

空氣懸架+CDC及“魔毯”功能

的MPV確實不多見，再加上

前雙叉臂+後五連桿全鋁獨立懸架

的豪華級底盤實力，這也讓人對於這臺夢想家的駕乘體感，著實好奇，

動力方面，比較有意思的是，夢想家是

以0碳版和低碳版來區分的

。0碳版，即純電動，搭載最大功率為160kW/160kW的前後雙電機，峰值扭矩620N·m，

百公里加速5.8秒

，電池最高支援230kW功率快充，20%~80%電量充滿僅需約20分鐘，有475km和605km續航版本可選；而

低碳版，很多人說是增程式，但實際上是僅支援慢充的插電混合動力

，它擁有前後雙電機（130kW/160kW），還匹配了一臺1。5T發動機，有點比亞迪DM-i的意思，從而

低碳版的WLTC虧電油耗是7.4L/百公里

，相比一眾燃油MPV來說，還是比較有能耗優勢的。對於純商用來說，低碳版無疑是更優的選擇，畢竟，老闆不會等著你“脈動”回來，滿電出發。

看到這兒，我們能夠發現，夢想家確實在舒適性、智慧化和新能源層面，有著洞察MPV市場的用心和突破現狀的格局。以不到埃爾法一半的價位，提供

雙倍的快樂效能、更滿足的空間、更豐富全面的配置

也是毋庸置疑的。

但看得見摸得著的

氣派感，終究不等同於埃爾法所帶來的心理上的豪華感

。但於我而言，喊一句“平替真香”，也未必是沒有格局。

理想L9——

寶馬X7、賓士GLS，小心了！

預售價：

50。00萬元

關鍵詞：

增程式 新能源牌照

要問理想的錯位競爭打法頂不頂？且看理想ONE的銷量就知道了。乘勝追擊，理想L9終於也迎來了預售，在此之前，有裡有面兒的大型SUV都是百萬級的豪華車，賓士GLS（106。8-132。9萬元）、寶馬X7（100。00-169。80萬元），而理想L9，

你別看50萬元之於理想品牌是個不小的價格跨度了，但實際上，這只是大型SUV價格區間的下限。

相比理想ONE而言，L9更大了（體型介於賓士GLS和寶馬X7之間），同樣還是增程式，不同的是

增程器換成了1.5T發動機，擺脫了為人詬病三缸機的身份

，電池和油箱也更大了，分別達到了44。5kWh以及65L，從而也迎來了

滿油滿電1200km的綜合續航

，再加上一塊一線城市寶貴的新能源牌照，完美。

而理想L9最可貴的地方，我認為還是肉眼可見的標新立異，諸如沒了傳統的儀表盤，取而代之的是

大尺寸的HUD抬頭顯示和方向盤上的Mini-LED顯示屏

，它支援多點觸控，用來顯示車輛的時速、續航、電耗等關鍵資訊。於是，整個座艙的資訊娛樂顯示區域仿若被“右置”了一般——這塊

雙15.7英寸車規級OLED雙聯屏

的視覺體驗可謂是相當新鮮+震撼了，同時，

後排頂部還配備了一塊大尺寸的吸頂屏

，有種在飛機上的“錯覺”，甚至它還可以支援Switch及其它遊戲主機裝置連線投屏……遊戲星人完全無法抗拒。

接受了它的“標新立異”人設後，接下來也就不必懷疑理想L9在舒適性和豪華氛圍感方面的“基本操作”了——

前後排座椅均配備腿託+加熱+通風+按摩，第二排右側座位前方還有小桌板

，不論是商務還是家庭出行，都能發揮不錯的功用。同時，後排還提供了

可加熱、製冷的保溫箱

，除了可以當冰箱用，還能用來給嬰兒熱奶備用，一舉多得。看來理想L9也沒能逃脫理想ONE的“奶爸神車”既視感。

寫在最後

文章的最後，我想引用智己汽車的聯席CEO劉濤先生的話：

“你可能是一個新品牌，價格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗、新價值、新效能，新的配置包括新技術，一定要遠遠超過原來的傳統豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機會。”

這段話將這場“新勢力‘平替’戰役”描述得十分中肯、精準，就讓我們留給市場去檢驗今天這三臺大平替吧，如若他們真做到了遠遠超過傳統豪華品牌的體驗，消費者的火眼金睛，怎會錯過？如若不然，這是對於新勢力們而言最好的時代，也是最殘酷的時代。