知嘹汽車/陳壹

憑一己之力將硬派越野車帶火起來的坦克300，如今依舊是汽車市場裡的香餑餑。而隨著坦克500的上市，消費者終於不只有“一個選擇”。之前在廣州車展亮相時，無論媒體還是民眾，都對坦克500展現出了極大的興趣，我們也不例外。恰好最近編輯部的同事已經拿到了新車，所以今天我們就來實際體驗一下，這個30萬的大玩具有何特別之處。

1、動態體驗部分

坦克500搭載的是3。0T V6發動機，在電氣化時代居然還有車會用這種大排量發動機，怎麼看都有誠意。配合長城自研的縱置9擋自動變速箱和48V輕混系統，坦克500把綜合油耗做到了10。79L，憑良心講這個成績在同級產品裡足夠出色了。

坦克500給人的感覺是速度快，日常駕駛中你很難從它身上感受到“沉穩”兩個字。不過，坦克500又不會很暴躁，它的加速是線性的，所以新手司機開起來也不會覺得突兀。由於縱置9擋自動變速箱的存在，坦克500升檔順滑，普通人很難察覺到有什麼動力丟失的部分。不過這套變速箱的缺點也很明顯：降檔速度慢。所以，當你需要急加速時，會感覺動力來得有些遲滯。

底盤部分的調校，坦克500沒有用日系硬派越野車的思路，我們感覺它更像一臺歐洲車，當你在轉彎或者併線時，坦克500能給你不錯的側向支撐，這跟日系硬派越野那種“忽悠”的感覺完全不同。但這也犧牲了一定的舒適性，比如對路面的細小振動，坦克500就過濾得不夠充分。當然了，這一點前排不會有什麼太大感受，後排比較明顯。

值得注意的是，坦克500提供了三套剎車模式：舒適、標準、運動。運動模式下，坦克500的剎車非常跟腳，踩

多少反饋多少。如果是舒適和標準，那麼你會感到剎車的腳感偏軟，甚至在踩下踏板的前段你都不會覺得有什麼剎車效果。

隔音表現非常不錯，由於加入了很多高等級隔音棉，前後車窗也配備了雙層夾膠玻璃，再加上還有ANC主動降噪功能，基本上NVH這塊坦克500已經沒什麼好挑剔的了。我們在高速路段行駛時，也能用正常音量實現前後排乘客交流。

至於越野能力，我們在5月26日“坦克500 VS 陸巡”的稿件中已經對坦克500的越野能力做了一個基本點評，最後的結論是：雖然越野能力對比陸巡仍有一定差距，但在這個價格區間坦克500已經不虛了。該有的和不該有的，坦克500都給你了。

2、靜態體驗部分

坦克500有運動版和商務版兩種版本，它們在外觀方面的區別不大，最大的差異就是商務版的尾門沒有備胎，另外車長相對短一些。平心而論，雖然都是坦克家族，但坦克500身上並沒有坦克300的影子，就霸氣程度而言，坦克500比坦克300有過之而無不及。

有趣的是，雖然主打的是越野屬性，但坦克500沒有在前臉部分一味追求誇張造型，反而是用敦實的前保險槓來營造硬漢形象。唯一可惜的是，坦克500沒有繼承坦克300的圓形前大燈，這大概可以算是坦克500外觀方面最大的槽點了吧。

車內，坦克500和很多同級產品一樣，喜歡玩“反轉”，所以外觀粗壯的它，內飾卻是滿滿的豪華感，某些瞬間你甚至會誤以為自己坐進了某臺D級車裡。很多人喜歡遊艇藍+奶白色的內飾配色，我們也不例外，這套組合確實男女通吃，很容易令人上頭，不得不說坦克500的設計師太懂消費者了。

功能方面，坦克500也展現出了極高的水準，應該有的配置統統沒有缺席，不過可惜的是HUD抬頭顯示並不是標配，這多少有點掉分。不過瑕不掩瑜，整體上坦克500在內飾方面的表現依舊可圈可點。

至於空間，坦克500的尺寸在同級裡並不算驚豔，實際乘坐體驗亦是如此，表現只能說中規中矩。而雖然車內配備了Easy-Entry功能，乘客可以方便進出第三排，但我們實際體驗發現，第三排很容易就出現“頂頭磨膝蓋”的現象。所以，第三排和很多網友說的一樣，只能作為臨時救急，並不適合日常乘坐。

後備廂的空間還是比較平整的，設計師也貼心地設計了一個第三排座椅電動調節按鈕，這個小玩意兒可以有

效拉昇車

輛的尊貴感，雖然調節速度比較慢。

寫在最後：

近兩年大家對越野或者戶外出行的熱度是水漲船高，當下火出圈的“露營熱”，也可以算是這種趨勢的側面體現。坦克500並不是一臺非常完美的車，但在這個價位，以硬派越野和城市SUV的雙向視角來評判，它確實也是一個不錯的選擇。你覺得呢？

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