對於那些選擇插電式混合動力汽車（PHEV）的消費者來說，一是對於純電動車的里程焦慮還是不那麼放心，二是希望透過電動機的深度介入來提升效能的同時，也降低日常開支。比亞迪正是瞅準了這個需求，於是力推DM-i超級混動，才有了這05月114，943輛的新能源汽車銷量。而我們這裡要看到的宋PLUS DM-i，也在此前的04月憑新能源身份首度登頂緊湊型SUV市場，這裡出現的是一臺16。28萬元的宋PLUS DM-i 51KM 兩驅尊榮型，我們從它來分析該系列到底有什麼魔力，順道也一塊看看該車的用車成本。（下文簡稱宋PLUS DM-i）

外觀設計方面，宋PLUS DM-i設上的Dragon Face進入到了2。0，金屬雕刻的漢字“宋”作為車標鑲嵌在鍍鉻金屬帶上，而向下引出的格柵邊框則被烤漆與金屬帶一同裝飾了起來。同時，在帶有擾流處置的前唇上方，

其

也透過車體分層提供了雙邊導流孔。不過，該車型並未適配矩陣式LED大燈，也沒有自適應遠近光。

宋PLUS DM-i的側身顯得比較規整，但高位佈局的貫穿式腰線卻呈波浪狀起伏連貫了車身頭尾，而帶有運動切面的運動包圍則會為側身衍生出更多光影變化。另外，車頂與車窗結構相對扁平，這也襯托出了車輛比較寬大的尺寸（4705/1890/1680mm/2765mm）。

尾端的設計與前臉有不少呼應的部分，比如它的導流孔、保險槓包圍等，而帶有細長條金屬帶裝飾的貫穿式尾燈則是這裡最為醒目的元素。

內飾設計方面，家族式的設計傾向較為明顯，中央12。8英寸觸控屏為自適應旋轉螢幕，它能承擔絕大部分車載系統功能的調節任務，而其它車載功能調節按鍵則集中在了三輻式平底方向盤與帶電子擋把的換擋機構之中。門板內的揚聲器喇叭、中控兩端的出風口均被跨區域的鍍鉻條與烤漆面板所連線，中央出風口則與換擋機構形成了傾斜連貫，並帶有一定下掏空儲物設計，這裡還可完成無線充電。

12。8英寸觸控屏會搭配一塊12。3英寸全液晶儀表盤，它可協助完成帶實時路況的導航展示引導駕駛人，而二者搭載的DiLink智慧網聯絡統則取代了傳統車聯，其可透過內建系統與應用商城來實現智慧用車與互聯，包括酷我音樂、喜馬拉雅、愛奇藝，甚至是微信、抖音等社交平臺軟體均可直接透過車機來使用。另外，大部分應用都接入了智慧語音，而後者還能在行車中進行連續自然的對話，並完成空調溫度、天窗啟閉等調節。而且透過內建軟體，DiLink的智慧娛樂還包括了全場景的K歌，連上一個麥克風就能當K歌房。

其它配置方面，宋PLUS DM-i還有電動尾門、NFC智慧鑰匙、車載氛圍燈、前排隔音玻璃、後隱私玻璃、分割槽可控自動空調等功能配置或系統。同時，宋PLUS DM-i在輔助駕駛端也有支援全速自適應巡航的DiPilot系統、帶車側預警的全景影像系統等。

宋PLUS DM-i的乘坐空間是比較寬敞的，身高177cm的體驗者可在前後分別獲得1拳2指和1拳的頭部空間，而後座上的膝部餘量也保持在了2拳以上，配合平整的地板與全皮革座椅，體感舒適是不錯的。

核心動力方面，宋PLUS DM-i提供了一臺驍雲-插混專用1。5L高效發動機，它與EHS電混系統相匹配組成了DM-i超級混動，其中，電動機動力引數為132kW/316N·m，配合發動機可幫助車輛以8。5秒的成績完成破百，並保持4。4L/100km的虧電油耗資料。而容量為8。3kWh的電池組，則能帶來51km的NEDC純電續航里程。此外，宋PLUS DM-i還具備有移動電站功能，透過VTOL 220V電源輸出，可在露營時對220V電器實現實現反向充電。

許多消費者所關心的用車成本方面，按照某平臺的認證車主反饋資訊，搭載1。5L發動機的宋PLUS DM-i兩驅車型實際平均油耗為4。2L/100km，而平均耗電量則為12。2kWh/100km，我們按照每年20000km（92號汽油油價為9。0元/L）、每800-1000km完成一次充電跳槍（居民用電電價為0。5元/kWh）來計算，單年燃油成本為7560元、而8。3kWh電池25次迴圈充電成本為103。75元，合計單年能耗成本為7663。75元，單月能耗成本約為638。6元。

寫在最後

這臺搭載1。5L+電機的宋PLUS DM-i 51KM 兩驅尊榮型車型算是一臺比較基礎的款式，但可以看到的是，它在設計上與頂配車型並無明顯差異，而且車艙內一系列智慧化配置都是一應俱全的，在沒有那種“人工智慧取代人工”需求的情況下，它的智慧化還是比較受用的。此外，在保持較低用車能耗成本的同時，還能偶爾充當自駕出遊的“移動發電機”，這也會是它在銷售過程中的一種額外吸引力。