文/夙靳霽

運動、轎跑、SUV，這原本是三個不同的領域，並且哪個都不是省油的“燈”，如果要將這三種特質放在一款車型身上，並且要在其中相容燃油經濟性，放到以前考驗的是技術。但如今混合動力的普遍，讓原本難以相容的特性得以打破壁壘，帶來新的可能。

當各大汽車品牌逐漸擁有了自己的混合動力技術，突破的不僅僅是經濟用車侷限，更重要的是能夠讓各品牌充分發揮自己的想象，在汽車生態圈誕生全新“物種”。哈弗是國內早期憑藉SUV出圈的汽車品牌，在長城的產品佈局條件下，哈弗只精工於SUV領域。

但是當細分領域逐漸鋪滿產品，哈弗的上升空間觸壁，因此哈弗急需要尋求新的突破，打破以往常規，推出能夠讓人耳目一新的產品。哈弗H6S的誕生顛覆了以往哈弗車型的工程侷限性，這是一款基於第三代哈弗H6打造的跨界SUV，它將轎跑、運動等不同的屬性都集中在了一起，從它的外在顯達可以得見。

同時，哈弗H6S還引用了長城智慧混動DHT技術，因此在這款車型上同樣相容了經濟屬性。造型的運動來源於車身的元素選取和細節點綴，前臉的星鯊式設計讓它的稜角結構分明，中網的紋理也更顯立體，帶有兇悍、激進的視覺衝擊力。

在它的燻黑LOGO上方是一處仿進氣口設計，這部分其實採用了封閉佈局，上方鑲嵌的飾板只是作為營造運動形態的一部分設計。兩側鑲嵌的大燈採用了整合式設計，採用了LED光源，除了低配車型，剩下的版本都帶有自適應遠近光燈功能，更難得的是，這款車型全系標配了前霧燈。

哈弗H6S DHT的車身長度尺寸為4727mm，軸距2738mm，並採用了溜背造型設計。大多數設計師為了將跨界SUV的溜背頂部顯得勻稱，都會將塔頂高度進行下壓。但哈弗H6S並沒有採用這樣的設計方式，它的車身高度保留了1729mm，塔頂位置偏高。

並且溜背的下壓起點是從C柱開始陡然下滑，所以頂部的摺痕非常明顯。這原本是一個比較突兀的部分，哈弗H6S DHT卻採用了鯊魚鰭+雙尾翼的方式進行修飾，將運動形態自然的體現了出來。與之匹配的輪轂為燻黑塗層，並且標配了19英寸輪轂，尺寸並不小。

哈弗H6S DHT的仿碳纖維飾板遍佈車身，除了前臉和側裙的包圍件之外，車尾燈中間的飾條同樣也是仿碳纖紋理設計，這樣它的整體運動感有了進一步提升。哈弗H6S DHT的尾燈雖然是獨立佈局，但燈組排列層次分明，視覺效果依舊很美觀。

哈弗H6S DHT的外觀、內飾和純燃油版本的車型並沒有太大區別，內飾依舊是運用了大量的仿碳纖材質紋理，在座椅、IP臺、中控臺處都有覆蓋。車間內以暗色調為主，但有著亮色系元素作為點綴，包括安全帶也是彩色的。

但它的三幅式內凹方向盤在此次進行了最佳化，3點和9點方向的背部凸顯做的更為貼合自然握感。在方向盤前方是一塊10。25英寸的全液晶儀表，除了可以顯示行車資料，還能實現導航聯動。此外，在車內的A柱部分還帶有人臉識別探頭，可以實現疲勞駕駛檢測。

在動力方面，哈弗H6S DHT搭載了一套1。5T渦輪增壓引擎+電機的組合，1。5T引擎的動力給出150Ps+230N·m，電機動力為177Ps+300N·m，如果將這兩種驅動的動力進行疊加，扭矩可以達530N·m。與之匹配的傳動系統為2擋自動變速箱，結構簡單，意味著動力傳遞時的損耗也會降低。

它在低速狀態下主要依靠電驅動，因此起步響應敏銳，並且動力輸出平順有力。如果深踩油門，它的發動機同樣也會介入到驅動狀態，但是它的發動機驅動介入感不是很明顯，平順感依舊，只是從體感上能夠察覺到它的發動機已經介入，這樣的驅動介入過渡要比日系混動做的好一些。

總結：

哈弗H6S DHT的電機運用讓這款車型的操控體驗可激進、可平和，因為它本身是在城市SUV基礎上加入了運動屬性，如果在運動模式下，它的電機以及引擎都會帶來充沛的動力輸出體驗，加速感會很明顯。但如果是在低速狀態，舒適感依舊到位。在電機的配合之下，它的燃油經濟性也會得到相應的提升，可以減少出行時的用車顧慮，因此能夠在多個場景下使用。