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海川品車|熱潮之前 請先成為砥柱 試駕坦克500

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期盼了許久的坦克500,這兩天終於試到了,算起來,距離在車展上見到實車,已經過去了足足有一年的時間。

當然,好飯不怕晚,試過之後,餘味無窮,是一款值得推薦的好車。

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說坦克500之前,先來說說當下的坦克現象。2020年9月份,當我在敦煌參與坦克300前期工程樣車最終越野路試的時候,就曾預測了這車會火,並建議廠家找國內幾家著名的越野車改裝商合作,定製可批次生產的個性化產品。

但隨後,坦克300的火爆程度還是超出了我的預期,很多車主都是等待了半年,甚至是更長的時間才提到車,甚至有車主還加了錢才能提到,總之,說它是2021年最火國產車也不為過。

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如此火爆,是好事兒。一方面,說明產品對路,中國消費者苦國產越野車市場沒有好產品久已,除了早些年的北京212,似乎此後國產越野車就沒有什麼可以拿得出手的,逼迫得大家不得不花大價錢買進口或合資的產品,而坦克300的出現,恰逢其時。

但火爆之後暴露出來的問題,也給企業敲響了警鐘。第一就是產能供應的問題,雖然有晶片短缺的原因,但這仍不足以解釋坦克300長達數月的交付期,而最終的結果就是很多下定的消費者,最終無奈放棄改選其他品牌。

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其次就是質量問題,在交付的初期,坦克300就暴露出車頂漏水這些問題。

雖然企業解決的也算及時圓滿,但這些小問題,肯定或多或少的會影響品牌形象,對於力爭做中國越野第一品牌的坦克來說,這不算是小事情。

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試駕的當天,我特意提早到坦克廣州體驗中心,抽空跟銷售瞭解一下目前坦克的交車時間問題。

按照店內的銷售所說,坦克300目前的交車週期在2-3個月,相比較去年有所加快,而坦克500,則要至少等待半年的時間,對於一款非定製的量產車型,這就有點太長了,看來企業的產能問題,依舊沒有得到緩解,而想要買到坦克500的消費者們,心裡要做好更長時間才能提車的準備了,畢竟現在晶片和很多配套部件都吃緊。

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只是在我看來,再長的時間,其實都蠻值得等待的。這是我在試駕過後,發出的一句由衷之言。

有人可能會懷疑我這句話的真實性有多高,那麼我可以告訴你,坦克500並不是十全十美。

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但,這僅僅就產品而言,如果考慮到它的價格(33。5-39。5萬元),那它就是一個可以打滿分的產品。或者我們換種說法,在產品力上,它能達到同類型進口競品的90%,但它但價格,只是競品的1/3或1/4,你說香不香。

好了,說了這麼多,還沒有真正講到產品。從顏值上來說,坦克500比300更好看,雖然你仍然能看到某些似曾相識的其他品牌的影子(300是福特Bronco和牧馬人的結合體、500是道奇RAM、豐田坦途和LC的綜合體),但僅就完善度來說,500確實比300看上去要更高階、更有氣概。

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車廂內很豪華,真皮座椅、實木裝飾板,雖然細節方面還有待提升,但用料很足。空間非常寬敞,尤其是5座版本。

之前很多人說坦克500是可以平替陸巡LC200的,但從車廂內的橫向空間來比較,這車的尺寸應該是介乎於普拉多和陸地巡洋艦之間的,車身尺寸上,也是較陸巡要小上一號的。

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但它後排座椅的舒適度卻要優於很多傳統日系和美系硬派越野車,尤其是後排座椅的靠背傾斜角度很大,長途乘坐可以有效緩解疲勞。

至於說配置嗎,對於我試駕的這款5座商務造境型來說,基本上是應有盡有,甚至連前、後排座椅按摩都是標配,就更不用提12揚聲器高保真音響、360度全景影像這些了。

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當然,豪華感、空間和配置,這些都是靜態下能夠品評得到的,這車好不好,還得開起來。

這車上手的第一感覺就是——它的方向很輕,車身晃晃悠悠,如同開船,習慣了都市型SUV那種駕駛風格的人,可能會不太習慣這種駕駛感覺,但有大梁的傳統硬派越野車,就是這種感覺,如果是那種硬橋硬馬的調校,準保你有哭的時候。

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所以,無論是市區還是高速公路上,這車都很舒適。這種舒適來源於韌性十足的懸掛、隔音良好的車廂、寬大厚實的坐墊,以及發力順暢的動力系統。

單從行駛素質來說,坦克500要比300顯得高階很多,而且隔音效果好很多,即便是車速達到了120km/h,車廂內的噪音也被抑制在相對合理的水平,真正達到了豪華車的素質。

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坦克500所用的這套3。0T V6+9AT動力傳動系統,據說是長城自主研發,也是傾注了很多心血。

目前從其表現來說,中規中矩,從數值上看,最大馬力360匹、峰值扭矩500牛米,最大馬力輸出轉速為6000rpm,而峰值扭矩輸出轉速在1500-4500rpm之間,即便是對比當下的進口同排量的發動機,也有一戰之力。

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而搭載到坦克500上,無論是上午的高速馳騁,還是下午的野外穿越,都表現得活力十足,尤其是低轉扭矩,異常充沛。

只要深踏油門,車子便即時有爽快的加速反應,全新的9前速自動變速器帶有手動加減檔模式,更多的檔位意味著更緊密的齒輪比,這樣不但提高了加速效能,更有效降低了油耗,根據我們當天的試駕結果,坦克500的官綜合油耗在15-17升之間,考慮到它接近兩噸半的車身重量,這個油耗表現已經出乎我的意料了。

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試駕當天還安排了短暫的off road穿越體驗,路線並沒有什麼難度,以坦克500兩把鎖的硬實力,全程都是輕鬆碾過。

而我想要說的是,在非鋪裝路面上,這車能提供上佳的乘坐舒適性,雖然裝配的並非空氣彈簧,但坦克500這套懸掛的韌性非常棒,避震可將絕大多數的振動都過濾得無影無蹤,雖然我能感覺到輪胎在不停的跳動震顫,但座椅卻絲毫沒有傳來一點振動,真皮座椅寬大而厚實,在這種坑坑窪窪的路面上坐起來十分平穩舒服。

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同樣讓人感到舒服還有極強的車身剛性。

我們之所以說坦克500和300都是硬派越野車,很重要的一點就是它們都堅持採用了獨立承載大梁,在炮彈坑路面,500龐大的車身上下起伏,左扭右轉,車身卻沒有絲毫異響,讓人感覺非常的放心。

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其實在品牌對產品的定位來看,坦克500和300是兩款定位截然不同的產品。

雖然同為硬派越野車,但500顯然是走商務豪華線路,即便是去到野外,它也是長途穿越自駕車,適合一家人舒舒服服去遠行,而不是單純追求越野難度的產品,後面這一塊的市場,則由坦克300來完成,所以,想要兼顧商務與舒適,又想偶爾出去浪一下,選坦克500,準沒錯。

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