文/夙靳霽

“海洋系列”是比亞迪繼“王朝系列”之後的全新產品線戰略，和“王朝系列”不同的是，“海洋系列”將會全系運用到比亞迪e平臺3。0，這是比亞迪的全新純電平臺架構，這也意味著“海洋系列”車型和“王朝系列”車型會從根本上存在差異。

e平臺3。0的結構技術按照新能源車型的適配結構進行了重新設計，而比亞迪“王朝系列”車型中的新能源版本在結構方面更趨向於油改電，但是油改電的結構其實並不完全適配新能源車型，或者也可以理解為油改電架構限制了新能源車型本身蘊含的潛力。

因為新能源車型有著電池、電機以及將這些核心結構連線起來的額外部件，因此在油改電的平臺下，這幾處核心件和額外的零部件會呈現出分散結構，這樣一來會將空間佔比擴大化，無法讓車身做到空間方面的充分利用，甚至重量、能源損耗也會增加，以至於廠家為了提升產品力額外增加成本，例如增加電池密度、體積，從而導致重量進一步增加，可利用的空間再一次縮小。

甚至油改電平臺下的車身結構也存在著一定的弱勢，好在比亞迪為車型配備著刀片電池，電池安全性足夠，所以能夠保持車身的安全屬性。但是其它品牌沒有刀片電池，因此電池的安全性也無法得到保障，一旦發生碰撞，能量傳遞到電池包很容易讓電池內部結構受損，從而引發更嚴重的物理反應。

從這個維度或許也可以對比出e平臺3。0 CTB技術的優勢，CTB意為Cell-to-Body，也就是電池車身一體化結構，它將原本的刀片電池直接融合到了底盤結構上，利用刀片電池作為底盤結構的一部分，使底盤剛性結構和刀片電池緊密連線。

這樣做的好處是可以有效減少額外零部件產生，使底盤變得更加輕薄，空間運用的靈活也會進一步增加，減少電池包和額外零部件侵入座艙。由於刀片電池採用了蜂窩鋁結構，因此它可以作為能量專遞路徑來使用，在足夠的安全性上進一步提升了底盤的扭轉剛性。

而底盤結構本身也採用了高強鋼材質，兩者的剛性疊加會進一步提升整車的安全性。這樣的結合會讓車身剛度達到40500N·m/°，比如海豹，單看資料可能大家沒有一個具體的概念，舉個例子，路虎衛士的安全結構是很多人所認可的，在最新款的路虎衛士結構上，剛度達到了30000N·m/°，超跑屆“傳說”布加迪Chiron的車身剛度有50000N·m/°。

因此海豹的車身剛度要比新款路虎衛士還要強，這也進一步保障了車內的生存空間。即便車輛發生了碰撞，CTB底盤架構至少會將變形的可能性壓縮到很小。再加上刀片電池蜂窩鋁結構的能量傳遞，可以將大部分撞擊能量潰散，同時也不會產生電池惡性物理反應。

除此之外，CTB結構可以達到50：50的前後比重，將重心保持在均衡狀態，這也意味著這套底盤結構可以保持足夠的穩定性，對操控層面也會有所幫助。除此之外，在e平臺3。0還有一項八合一點動力總成，這項技術同樣是以集成核心部件為主，它將電機、變速器以及電機控制器、PUD電源分配單元等銜接機械核心的智控處理裝置進行了整合化處理。

將原本分散的核心部件和零部件進行了緊密關聯，讓它們之間的銜接路程更短，這也使得部件之間不再分散，充分利用了碎片空間，形成結構空間壓縮，進一步減少了空間佔用。同時也節省了很多零部件的運用，從而實現輕量化結構。

e平臺3。0的技術中還有一項寬溫域高效熱泵系統，因為純電車型沒有內燃機，而電機本身的熱度不足以支撐暖風供給，所以在冬天，暖風供給依靠熱泵，但是會損耗電量。這套系統可以將電動總成的餘熱回收，作為暖風源的一部分，帶來足夠的暖風供給。

總結：

現如今很多汽車品牌都逐漸擁有了純電平臺，新能源領域和內燃機領域可以實現共融，但也同樣會限制新能源車型原本的潛力。為了將這一潛力充分發揮出來，獨立的純電平臺必不可少。而e平臺3。0的誕生同樣是為了激發純電車型所擁有的潛力，因此這個平臺給出了針對純電能源的技術，可以賦予純電車型更為適配的打造方案，從而為純電車型帶來安全保障，以及更大的空間可利用率。