“我買車只買國產的”

高中同學的一句話讓51君陷入了沉思。就在2022年，汽車行業變幻莫測的一年。許多品牌所有過去的口碑積累、價值體系在短短几個月時間裡發生了居大變化。

超豪華品牌欺客的行為不再被容忍

豪華品牌的“豪華屬性”大打折扣

合資品牌的產品力不再是領先行業

自主品牌的產品與價格越來越自信

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“買車只買國產”，不再成為一個愛國的口號，它真真切切成了我們購車的重要標準。更實在的價格，更先進的用車理念，絲毫不差的產品力都給一批又一批的消費者選擇的自主品牌的理由。

特別是當51君看到4月中國車市完整的汽車銷售（以新車交強險購買量為依據，後同）之後，才更深刻的認知到自主品牌的崛起有多明顯。

自主品牌引領SUV榜單

大約10年前，自主品牌發現SUV或許將成為國人用車消費的新增長點，於是紛紛押寶SUV產品。換來的收效也是顯而易見。如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎8等明星產品都是從那個時候開始漸漸崛起的。

而到了2022年4月的銷量，依然是自主品牌佔據半壁江山。當然與過去不同的是，如今領跑銷量榜單的王牌車型由哈弗H6變成了比亞迪宋PLUS PHEV。

4月SUV總銷量44。1萬輛，佔乘用車銷量比重43。6%。其中比亞迪宋PLUS PHEV以14，961輛領跑4月SUV銷量榜。雖然環比下跌了11。7%。但1-4月累計56，319輛的銷量實現了7732。96%的同比增長！此外新車元PLUS也上榜前十。

在過去4月銷量過萬的SUV共有三款，除了宋PLUS PHEV外，另外東風本田CR-V以14，520輛排第二，長安CS75系列以10，066排名第三。

在4月份，哈弗H6的銷量跌到了不足萬輛，雖然銷量資料並不樂觀。但是其第四位的排名表明這款車在消費者心中依然佔據著重要的地位。畢竟多年來的口碑積累表現其產品依然是款值得選購的好車。

在前十榜單中，讓51君頗感意外的是坦克300。要知道這是款定位硬派越野的SUV。也就意味著它在家用、經濟性等方面的表現相比其他城市SUV是存在短板的。而且落地超過20萬的價格表面它也不便宜。

在51君看來，坦克300如今能獲得眾多消費者的肯定，說明了市場需求確實是發生轉變。對車輛的需求不再是純功能為主，消費者更樂意透過車發掘更多的生活可能性。這不正是如今大力提倡的消費轉型嗎？

軒逸、朗逸，不再是家用首選

轎車方面過去4月份的銷量達到了51。8萬輛，佔乘用比例51。2%。而轎車也一直是合資品牌的優勢所在。憑藉多年造車經驗與相關口碑積累。過去合資品牌牢牢佔據轎車銷量榜的絕大部分主要市場。但到了4月，可以說是今時不同往日。

雖然前十排名中依然是合資品牌佔據主導。但前兩位卻被五菱宏光MINI與比亞迪秦佔據了。而這也是唯二銷量超過2萬輛的車型。軒逸、朗逸這兩款傳統暢銷車型分別來到第三、第四位。

在過去幾年，日產軒逸可以說是長期屠榜的存在，其在乘用車的地位只有五菱光能一較高下。甚至有幾年東風日產的百萬銷量裡有一半以上都是軒逸貢獻的。

為何軒逸為主的合資品牌轎車銷量會開始跌落呢？據51君瞭解，軒逸這車一直是新老同堂銷售，並且老款車型是以巨大的終端優惠換取大量市場份額。但隨著如今成本的不斷上漲，優惠換市場的策略已經行不通了。

其次，軒逸過去是以超低的用車成本與價效比獲得入門家用市場及網約車市場的青睞。如今隨著新能源車的普及，網約車市場主力也迅速發生轉變，像軒逸這類車的優勢不再。而說到底，還是這車的產品力過於老舊，無法跟上時代的變化需求。

在4月轎車銷量榜中，比亞迪漢以11，245輛的銷量排到第8位。雖然銷量排名在凱美瑞、雅閣這些傳統熱銷車型之後，但此間差距已經是很小的。

另外值得注意的是，比亞迪漢也是前十榜單中售價最高的車型。21。58萬元的起售價表面這並不是一臺剛需的廉價車型。但即便如此，依然有眾多消費者願意購買。由此可見，自主品牌從入門，到中高階市場的佔有率確實在不斷的提升。

雖然2022年以來整體車市較為慘淡，但51君對每個月的銷量都充滿了期待。時勢造英雄，在行業動盪的情況下，越來越多自主品牌已經嶄露頭角，引領時代汽車走向。我們的國產車，正變得越來越好！

不知道螢幕前的各位讀者，你們為4月銷量做了哪些貢獻，歡迎在留言區裡分享。