現在的合資車基本就看德系和日系的了，所以我選擇B級車時的目標也很明確，優先考慮大眾、豐田、本田這幾個品牌，至於韓系、法系、美系等自然被排除在外。來自德日系的B級車想必大家都不陌生，大眾邁騰、帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等都是耳熟能詳的車型，在這幾款車中糾結了好久，最終我選擇了本田雅閣，因為綜合外觀、空間、動力、油耗、配置等各個方面綜合考慮，個人感覺本田雅閣相對要更合我的胃口。

我是2018年提的車，當時選的是銳·混動 2。0L 銳智版，指導價23。68萬，由於那時屬於剛剛改款，所以新車上市也沒啥優惠，加上購置稅保險啥的，落地26萬多。如今雅閣已經開了四年了，對於這款車可以說是十分的瞭解，雖然說存在著一些缺點，但整體而言還是優點大於缺點。

外觀運動犀利，氣場很足，行駛在路上有著極高的回頭率，很適合年輕人開；內飾的設計雖然談不上科技豪華，但也是十分耐看的，而且由於自己選的是中高配車型，所以配置方面也很豐富，基本上目前主流的高階配置都沒有缺席，用起來很是方便；空間表現也是一大亮點，近4。9米的車身加上2米83的軸距，滿員的情況下根本感受不到壓力，舒適性也能得到保證；當然，最大的亮點還是油耗表現，近四年的駕駛資料，平均油耗在5。5L-5。8L之間，雖然沒有官方標註的百公里油耗4。2L那麼出色，但在同級中也是拔尖的資料了，因此，對於雅閣這款車我是十分滿意的。

前不久，偶然的一次朋友聚會，得知朋友提了臺豐田亞洲龍，內心替他高興的同時也期待同為B級車的亞洲龍表現如何，於是和朋友商量換開幾天試試，而在換開了幾天之後，內心也有了答案，同時也明白了本田豐田之間的差距。首先，在外在氣場上，個人感覺亞洲龍看起來要更大氣、更高階一點，雖然不願意承認，但這種感覺就是很微妙，在腦袋裡揮之不去，給人一種更沉穩更豪華的感覺，有點奧迪A6L那種車型的味道，而雅閣走的是運動路線，相比之下就沒有亞洲龍的使用場景那麼廣泛了。進入車內，亞洲龍採用了和雅閣一樣比較簡潔的設計手法，但是在用料上亞洲龍要更厚道，因為中控臺上入眼可見的都是皮質包裹，而雅閣的內飾多為塑膠和鍍鉻，這點差距是比較明顯的。

在空間方面，自認為雅閣的空間已經算是B級車的天花板了，但是亞洲龍的尺寸要更大，其長寬高達到了4990X1850X1450mm，軸距為2870mm，而雅閣的長寬高為4893X1862X1449mm，軸距為2830mm，尺寸上完敗，所以在實用性和舒適性上自然也是亞洲龍有著更好的表現。當然，這種差異不僅僅是尺寸不同而帶來的，在一些微小細節的把控上也能體現得出來，比如隔音，雅閣的隔音水平還算不錯，正常時速40km-70km的噪音幾乎可以忽略不計，只有時速在80km以上才能聽見明顯的胎噪和風噪，而亞洲龍將這個上線再次拉高，基本上時速100km以內的噪音都是在一個比較理想的範圍，這是讓人比較驚喜的。

底盤的調校上也是如此，為了發揮運動的特長，雅閣的底盤調校整體是比較偏硬的，小的路面震動可以過濾，但遇到坑窪路面那種顛簸感還是有點明顯。而亞洲龍的定位似乎更偏向於商務，所以底盤調校的更軟一些，舒適性相對更好。至於配置方面，由於朋友買的是2。5L雙擎豪華版，也是屬於亞洲龍的中高配車型，所以和我的雅閣算是配置相當，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等駕駛輔助系統以一應俱全，同時如電動座椅、天窗、多層隔音玻璃、負離子發生器、空氣清淨機、也均不曾缺席，不過，在細節配置上有所不同，亞洲龍比雅閣多了手機無線充電、HUD抬頭數字顯示等配置。

在動態表現上，雖然兩款車都是混動車型，加速都在8秒左右，但雅閣的動力輸出相對要更直接一點，也更激進一些，符合年輕人對於駕駛車輛的習慣。而亞洲龍雖然加速也很快，但是它屬於循序漸進得快，簡單而言，即便是快也是屬於那種比較穩重的快，感受差別明顯。至於油耗，由於是朋友的車，所以自己開的也比較小心，沒有激烈駕駛，幾天的平均油耗在4。71L，比我的雅閣稍微低一點，但也差別不大，兩款都是非常省油的車。

朋友買的亞洲龍2。5L雙擎豪華版指導價23。98萬，拿到了1萬多的優惠，落地也是26萬多點，和我的雅閣相當。但從兩款車的整體表現而言，亞洲龍給人的感覺要比雅閣高半個等級，也更加的大氣穩重，雖然不願意承認，但這就是我最近幾天心裡最直觀的感受。因此也終於明白了本田和豐田的不同和差距，本田的產品各方面更迎合年輕人，不僅僅是雅閣，XRV、繽智、皓影等車型也是如此，有點偏科。而豐田的產品講究均衡之道，各個年齡階段都能接受，沉穩大氣，受眾面更為廣泛，具體如何選擇看個人喜好。

不過，如果要是我再重新選擇一遍的話，我可能會更傾向於亞洲龍，或許是因為“自古新人勝舊人”，又或許是因為姍姍來遲的亞洲龍（2019年上市）真的踩在了我的審美點上。