2022年開始，HEV/PHEV混動車持續爆發式增長，特別是各大自主品牌，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神Hi·X、傳祺2。0TM THS。。。不帶獨立變速器的各類混動技術相繼面世，由此誕生了包含漢DM-i、傳祺GS8在內的眾多明星產品。隨著技術逐漸成熟，國產混動技術將在各品牌重磅新車上全面鋪開，已然成為國內純燃油車的重要發展方向。

　●比亞迪護衛艦07

▲核心賣點：搭載BYD超級混動，海洋網的“唐DM-i”。

從純電小型車——海豚開始，比亞迪開始正式構建完整的海洋網產品譜系，其中，動物系列是源自e平臺3。0架構的純電車型，例如即將上市的海豹（B級純電轎車）；而軍艦系列則是搭載DM-i超級混動技術的綠牌插混車，例如驅逐艦05就是秦PLUS DM-i的換殼；而這臺已經曝光申報資訊的護衛艦07，則可以看成是在海洋網售賣的唐DM-i。

雖然和唐DM-i有“近親關係”，但畢竟是另一款產品，這臺護衛艦07在設計上還是有一定區分的，例如沒有漢字車標，並且還採用而來隱藏式門把手。尺寸方面，長寬高分別為4820/1920/1750mm，軸距為2820mm，長度和寬度相比唐DM-i略有縮水，如果只推出五座版的話，其價格可能也會比唐DM-i低一些。

雙層衝壓鋼板下襬臂

在動力方面，護衛艦07基本繼承了唐DM-i的動力總成，前橋是1。5T發動機和EHS145雙電機模組的組合，最大功率分別為102kW、145kW；如果是四驅版，則額外在後橋配備一臺最大功率150kW的驅動電機，這套動力總成也會在中期改款的唐DM-i上出現（或與新款漢系列的頂配一樣更名為唐DM-p）。底盤部分，護衛艦07諜照顯示，該車後懸下襬臂是正兒八經的衝壓鋼板，而不是王朝家族慣用的管狀筷子懸架，這其實也是不小的驚喜。

　●WEY拿鐵DHT-PHEV

▲核心賣點：搭載檸檬DHT系統，這次能上綠牌。

緊隨比亞迪之後，長城檸檬DHT混動技術目前也在哈弗/WEY旗下多款車型上應用，不過這套混動系統目前還是以小電池的油電混動為主，上藍牌。隨著蜂巢易創的電池產能攀升，使用大容量電池的綠牌插混車家族也會全面擴充套件，其中最重磅的要數這臺WEY拿鐵DHT-PHEV。

作為長城汽車的豪華品牌，WEY相比哈弗主要透過高階價值體驗凸顯競爭力，例如遙控泊車、透明底盤等以豐富車身感測元件為基礎的高階駕駛輔助功能，這也是拿鐵系列為什麼敢比哈弗H6家族賣得貴的原因之一。

雙軸雙電機DHT

在動力方面，拿鐵DHT-PHEV依舊搭載檸檬DHT混動系統，其核心功能模組，包括1。5T米勒迴圈發動機、兩級齒輪變速模組、雙電機DHT模組都和在售的拿鐵DHT一樣。不同的是，因為上綠牌，該車將配備更大容量電池組，並支援外接電源充電，在支援純電模式的同時也將進一步壓低綜合油耗。至於價格，現款拿鐵DHT指導價16。98-18。98萬元，這臺插混版預計要20萬左右。

●奇瑞瑞虎8 PRO鯤鵬e+

▲核心賣點：帶四驅奇瑞鯤鵬DHT，逐漸“暴躁化”。

奇瑞汽車一向重視三大件核心技術的研發，在混動技術領域同樣精心打磨，因而產品節奏要稍慢一些。首款搭載鯤鵬混動DHT技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+已經上市，配大容量電池組，上綠牌，指導價15。58-17。18萬元，價格相比同行可謂相當給力。

作為瑞虎8 PLUS的進階版，全新瑞虎8 PRO也將在本月底正式和廣大消費者見面，全系搭載鯤鵬動力1。6T/2。0T發動機，預售價疑似13。19-16。99萬元。除了燃油版外，奇瑞鯤鵬DHT混動系統也將在這臺車上出現，其價格也會略高於現款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

前橋雙軸雙電機，支援P4電橋四驅

參考已經發售的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，奇瑞鯤鵬DHT技術是以1。5T電噴發動機為基礎，並配雙軸雙電機模組，支援三個物理擋位，可實現對發動機轉速/扭矩的進一步平衡，搭配大容量電池組，其純電續航100km，虧電油耗5。0L/100km。除此之外，該技術也將支援P4電橋擴充套件，可以變身成為電四驅插混車，絲毫不怵比亞迪唐DM-i（中期改款後）、WEY摩卡DHT-PHEV（高配）。

　●吉利帝豪L Hi·X

▲核心賣點：1。5T四缸綠牌插混，要給秦PLUS DM-i“上一課”。

比亞迪秦PLUS DM-i上市至今已經賣出去約20萬臺，這確實讓同行“眼饞”，這臺帝豪L Hi·X就是衝著該細分市場來的，同樣是A級家用車的定位，同樣上綠牌，但吉利雷神Hi·X混動技術卻和比亞迪DM-i有較為明顯差異。

帝豪L Hi·X搭載的是一臺1。5T渦輪增壓發動機，直列四缸制式，奧拓迴圈，賬面資料181馬力/290牛米，這可比秦PLUS DM-i使用的1。5L阿特金森迴圈發動機猛多了，只是燃油經濟性會差點意思。在電驅模組，吉利Hi·X使用的是同軸雙電機佈局，外加行星齒輪組，雖然電機功率資料差點，但勝在支援三個物理擋位，搭配高功率的發動機，不會出現高速工況時因發動機功率不足導致電池電量下降的問題（動力受限）。

同軸雙電機模組

相比於秦PLUS DM-i，這臺帝豪L Hi·X顯然更強調發動機的作用，這使得整車動力表現更出色，且更復雜的機電耦合模組也能更好適應多種複雜工況。當然，這臺高功率發動機畢竟沒經過電氣化改造，因而整車在虧電狀態下的燃油經濟性恐怕會稍打折扣，換句話說，在強調省油的同時也照顧到了動態感受。

　●廣汽傳祺EMKOO

▲核心賣點：自研引擎+自研雙電機，實現對豐田“技術吸收”。

在第二代GS8 HEV上，廣汽傳祺向我們展示了混動技術的“中日結合”方案，自研的2。0TM發動機和豐田THS混動技術相互配合，外加P4電橋（豐田稱之為e-four電四驅），使得GS8 HEV做到了動力和油耗的精準平衡，在藍牌七座SUV中妥妥的硬核代表作。

而在即將推出的傳祺EMKOO，雖然也是混動SUV，但大機率會搭載廣汽傳祺自研的GMC2。0混動技術，包含一臺使用阿特金森迴圈的2。0ATK發動機，15。6：1的高壓縮比和GCCS燃燒控制將整機熱效率提高至42。1%。與之匹配的並非豐田THS雙電機模組，而是廣汽傳祺自研的GMC2。0雙電機模組，不光支援驅動、調速、功率分流、能量回收，還和長城檸檬DHT一樣有兩個物理擋位調速，實現發動機輸出轉速/功率/扭矩的進一步平衡。

背靠GMC2。0混動技術，從2022年開始廣汽傳祺將陸續推進EMKOO、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地，並進一步衍生出其他小排量、HEV、PHEV、P4電橋等等，旨在全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型，雖然產品節奏比同行略慢，但勝在厚積薄發，始終緊扣使用者訴求。