如何能讓一臺車長超過5米、寬度達到2米的全尺寸SUV可以像小車一樣操縱自如？答案是動力總成、底盤調校以及最基礎的往往也是大眾最容易忽視的視野。寶馬X7的側窗尺寸要遠超過其它任何一款SUV，也保證了車內駕駛者與乘客更開闊的視野。至於寶馬的前雙叉臂式後多連桿式獨立懸掛足夠優秀無需贅言。接下來就是此次交流的重點：動力提升，也就是常說的ECU升級。

動力方面19款寶馬X7 xDrive 40i領先版搭載了一臺3。0L雙渦管單渦輪發動機，最大輸出功率250kW，最大峰值扭矩450Nm。與之匹配的是一臺經典ZF 8AT變速箱。很多車友發現這款發動機的賬面資料與寶馬X5同款發動機一樣，這樣的設定讓人不太理解。或許寶馬還是希望在保持駕駛操控的前提下，將舒適性作為X7想要傳遞給使用者的最大特點，因此對於動力指標沒有進一步的調高。這也算為後服務市場預留了動力最佳化的空間。

艾森釋出寶馬X7 3。0T程式方案：一切以安全、穩定為前提，在不損傷發動機壽命前提下，將動力最佳化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，效能引數如下：

艾森全國統一標準化施工：車輛檢測

-動態資料記錄（有效保障程式品質）-讀取原車程式-根據測試資料和車主升級需求制定調校方案-程式調校-植入升級後程序-升級後車輛檢測-再次動態資料記錄（確保資料達標，打破只憑感覺判斷程式好壞的驗證方式）-合格交車/不合格重調

試駕反饋：整車動力輸出更充沛，提速過程持續推背感，很難想象這是第一臺大型SUV的動力表現。對於提速成績工程師和車友都很感興趣，經過實測也稍感意外，0-100km/h縮短1S+，動力最佳化效果顯著。