隨著全新一代重卡旗艦——東風天龍GX在2021年亮相，天龍家族現已擁有GX、KX、KL、VL與KC五大系列。

從2006年嶄露頭角，到2022年收穫百萬卡友粉絲，東風天龍的16年是中國重卡發展的一個縮影，同時也見證了產品的形態升級與技術升級。

2006年 第一代東風天龍

進入到21世紀，我國國民經濟發展迅速，社會生產物資運輸量加大，其中大宗貨物需要運載力強的車型，而當時國內的中卡拉不動貨物，準重卡缺乏臥鋪與減震座椅這類的舒適配置，卡友的健康休息得不到保障，長途運輸的時效性大打折扣，國內市場迫切需要真正的重卡產品來滿足運輸需要。

為了滿足市場對重卡車型的需求，在2006年5月18日，東風商用車正式釋出了採用了經典的D310平臺的第一代天龍車型。

第一代東風天龍的中控臺採用了半包圍設計，整個工作臺圍繞著駕駛員，按鍵功能區距離駕駛員只有一臂之遙，便於快速操作。

為了保證卡友的健康與休息，東風天龍在駕駛席供了機械減震座椅，可以過濾掉顛簸帶來的震動，畢竟在2006年，國內高速公路有限，重卡多走旁道，整體路況複雜，長時間的顛簸震動會對卡友的健康造成損害。為了讓卡友在運輸中獲得休息，在駕駛室內部，東風天龍提供了820mm的寬大臥鋪，保證卡友的睡眠質量。

第一代東風天龍把三大件的可靠性放在首位，其採用自主研發的11L發動機與13噸車橋，與發動機匹配是ZF的16擋變速箱。在16年前，東風天龍就把動力鏈B10壽命做到了100萬公里，深厚功底可見一斑，也為自己贏得了不錯的口碑。

除了優秀的駕駛室設計與可靠高效的三大件，東風天龍在細節上的設計值得點贊，傳統的後視鏡組採用了整體式結構設計，發生損壞只能一體更換，維修成本與時間並不划算，但天龍的後視鏡採用獨立結構設計，只需要換掉受損的部件就可以重新使用，維護成本更低。

第一代東風天龍從2006年—2011年累計銷量達29。7萬輛，為自己開了個好頭，也讓許多卡友認識了這個新夥伴。

2013年 旗艦東風天龍KX亮相

從2013年開始，國內市場重卡開始向高階化方向發展。在同年，東風商用車推出了第一代高階旗艦車型——東風天龍KX，這也是國內首款自主品牌高階重卡。

東風天龍KX在外觀上的變化是從駕駛室D310換成了D760，整體更高大威猛，在外部的導流罩、進氣格柵、大燈組與後視鏡上的設計上做出了改變，同時也對風阻進行了最佳化。駕駛室內部取消了中間的凸地臺，採用了平地板設計，空間更寬敞，卡友走動更靈活。

在科技性配置上，東風天龍KX最大的亮點是首次配備的360度全景影像，在物流園與郊區這類人多車雜的場景下，方便卡友觀察車輛四周，減少了觀察盲區，降低安全事故。

為了滿足不同工況需要，東風天龍KX的13L康明斯發動機提供了450馬力、480馬力與520馬力三種選擇，與發動機匹配的是採埃孚變速箱。除了高效的發動機與變速箱，東風天龍KX還支援選配當時國內很少見到的液力減速器，讓卡友們在雲貴川地區遇到連續長下坡路段時可以保證行車安全。

2018年 經典延續——東風天龍KL/VL

一代東風天龍從2006年釋出後因為可靠性獲得不錯的市場反饋，但D310駕駛室已經無法滿足使用者需求了，為此在2018年，一代東風天龍正式換代，並被命名為東風天龍KL，整車最大的變化就是D310平臺換成了D320。

在外觀上，東風天龍KL換用了更大面積的格柵，燻黑處理增加了質感，雙L形組合燈組年輕時髦，整體造型更犀利，格柵上方的電鍍懸浮字型KL體現其全新的身份。

在這次的換代中，駕駛室內部進行了升級，凸地板改為平地板，內部空間更寬敞，符合當時國內重卡市場對駕駛室寬大空間的需求。

在三大件配置上，東風天龍KL繼承經典老車型的可靠性設計，搭載了風神dCi發動機，與之匹配的是東風DT1422變速箱，結合了經典的東風德納440後橋，整套動力鏈可靠高效，延續了初代車型的高品質。

2010年代中後期年開始，國內重卡市場的需求呈現出中低端產品向高階旗艦過度的情況，東風商用車沒有盲目主推高階車型，而是考慮到有些卡友資金有限，他們需要高性價比的車型。

在2019年，東風決定將D310平臺升級，對內飾進行了調整，整車進行了輕量化改進，並採用成熟可靠的動力鏈。新產品被命名為天龍VL，因為高性價比，這款車成為很多卡友自己的第一輛東風天龍。

2021年 年輕更時尚——東風天龍旗艦KX王者版

從2020年開始，90後與00後成為幹線物物流的主力，他們對車輛的外觀、內飾的舒適程度與車輛的科技性配置提出了要求。為了滿足年輕化需要，在2021年，東風天龍KX進行了換代，從外觀到動力鏈上進行了全面升級。

東風天龍旗艦KX王者版在外觀上進行了改動，來滿足年輕人的審美，中網的飾板由亮黑色改為深黑色，大燈組原有的憨厚的方頭設計組被迴旋鏢與獠牙組合造型所取代，整體造型更年輕與犀利。

在內飾上，東風天龍旗艦KX王者版相較於老款，在整體設計用料上更偏向於乘用車，黑色、灰色與棕色的搭配很有質感，新的多功能方向盤操作更便捷。

在科技性配置上，360度全景影像、車道偏離預警與防碰撞功能是標配，也可在此基礎上選配車道保持、緊急制動與疲勞檢測功能，保障在長距離駕駛時的安全。

在動力鏈的選擇上，東風天龍旗艦KX王者版採用了康明斯14L發動機匹配自研的14擋變速箱，結合經典東風德納440後橋，整套系統均由東風商務車研發，保證了可靠性。

2021年 追求高經濟性——全新東風天龍GX

隨著TCO這一理念的引入，長途幹線物流公司開始對車輛執行的經濟性與出勤率提出了要求。

在2021年，東風商用車為了滿足幹線物流公司的需求，推出了全新的東風天龍GX車型，主要面對快遞快運、綠通冷鏈這類要求高時效性的運輸場景。

東風天龍GX與旗艦KX在外觀上極為相似，整體感覺年輕幹練，但GX的中網與車身同色，同時導流罩印上了專屬車型的字型用於和KX車型進行區分。

在內飾上，東風天龍GX與KX的區別在於全液晶儀表與12。8寸中控螢幕上。但要說GX上最大的亮點就是整合在駕駛席右側的旋轉式換擋機構與電子手剎，體積小不佔據過多空間，駕駛員換擋更輕鬆，結合全平地板，內部空間更寬敞，要不是看到方向盤上的東風標誌，還以為自己在一輛進口高階重卡里。

在三大件的搭配上，東風天龍GX根據長途幹線物流的特點，選擇了康明斯14L發動機，其可以輸出560馬力與2650N·m的峰值扭矩，匹配的變速箱是贏動12擋AMT，再結合速比為3。07或3。43的東風13噸單級減速後橋，整套動力鏈可以讓車輛維持穩定高速狀態，縮短了運輸時間，提高了運營效率。

降低油耗除了在三大件與低風阻設計上入手，聰明的大腦也必不可少，東風天龍GX配備了PCC預見性巡航控制系統，這套系統可以根據前方地形對擋位進行調整，有效降低油耗，提升燃油經濟性。

傳奇依舊 砥礪前行

東風天龍的輝煌不僅限於重卡上，在自卸車與在載貨車上也頗有建樹，採用家族化的駕駛室與動力鏈來滿足中短途運輸與基建工程，其中東風天龍KC就是最好的例子。

東風天龍KC前身是在2006年與初代東風天龍一同釋出的東風大力神車型。為了滿足國內基礎設施建設需求，東風商用車根據工程環境的惡劣路況，將底盤進行提升，增強透過性，利用“雙V推”來提升車輛作業時車橋的穩定性，讓這款車型在保持不錯的道路透過性下還支援優秀的載重能力。

在2022年5月18日，東風商用車正式推出搭載龍擎DDi13發動機的車型，這標誌著東風天龍家族進入到全新的發展階段。

回顧東風天龍這16年的發展，我們能看到中國重卡如何一步步從稚嫩迷茫走向成熟穩健，不斷適應快速變化著的市場需求，提升技術的同時也關懷卡友的職業健康。

時值東風天龍誕生16週年，東風商用車集團為了讓更多的卡友開上自己喜愛的東風天龍車型，在5月18日至6月18日開啟“超級購車節”活動，牽引車、載貨車與工程車均有多重優惠，歡迎大家踴躍參加選購。