汽車在大家如今的生活中，已經扮演了不可或缺的角色，既是日常出行的交通工具，又是當下狀態和經濟等方面的一種反映。所以國人在選車這件事情上，一直非常慎重，通常會徵求家裡成員或者親朋好友的意見，最終的目標當然只有一個，那就是選擇一輛“看起來”最好的車型。然而，有時候看起來好卻不等於最適合，今天這位車主就不顧家人反對，自己全款花13萬買了全新捷達VS7，那麼開了200km之後，車主的真實感受如何呢？

這款好像叫“成都大運版”，挺帥，就是被它種草了

車主：大家好，我是買這輛車的車主，當時其實一開始就確定了買合資SUV，主要是考慮穩定好用，空間要大，一開始看了日產逍客，除了後備箱略小，空間還是不錯的，看上的次低配優惠後裸車14萬多就能買，列入待選。當然家人也希望能夠一步到位，表示可以贊助一些去買RAV4這種標杆級的SUV，但因為裸車20萬還只是2。0自吸，確實沒法接受，所以自己又重新去搜了一遍，偶然瞭解到捷達VS7新款上市，價格略降後，次頂配280TSI 自動悅享版也才12萬多的裸車價，特別是三大件很厚道，試了一把後，覺得這個價格買至少不虧，直接自己全款果斷下定，差不多也算是本地第一個新款車主。

到現在捷達VS7開了幾天時間，一開始還以為這車只是“親民版”的斯柯達科迪亞克，沒想到他們不僅底盤不同，連外觀內飾的差別也與想象的完全不同。

一、開出去丟面子嗎？

捷達VS7的側面相對要更加簡單，一條貫通的腰線配上修長的車身，很有大車的視覺感，18英寸的輪轂也不至於讓側面過分單調。相比前面，尾部的變化少一些，依舊是Y形的尾燈，下方的反觀板也換成了貫通式的Y造型，拉寬了視覺。整體來說，捷達VS7的外觀顏值完全配得上這個價格，不少朋友都以為這車怎麼著都得接近20來萬，完全不輸斯柯達科迪亞克，開出去完全不丟面子，比逍客霸氣得多，逍客矮又短，看起來更像跨界轎車。

逍客外掛：有點矮，不夠霸氣

二、內飾是“真大眾”？

進入捷達VS7的車內，看到的是一股濃郁的“大眾”風格，估計很多網友閉著眼一猜就知道這是大眾的車型，尤其是對比當下國產品牌那天馬行空的線條和大面積的高檔材質，捷達VS7內飾要簡潔的多。不過，好在捷達VS7雖然價格便宜，但還是保留德系基本的工藝水平。

比如車門鉸鏈依舊是鍛造式的，看上去就比日系的要更舒服，更有機械美感。中控臺和中央通道也增加了不少皮革雙縫線的包裹，相比老款幾乎“全車硬塑膠”提升巨大。特別是中央通道的杯架增加蓋板後，配上標誌性的DSG檔把，完全就是邁騰、速騰既視感。值得一提的是，

三、空間確實是“中型SUV”

要說捷達VS7用起來最爽的一點，必然是空間了。2730mm的軸距不僅超過了逍客捷達，甚至比很多國產品牌的SUV還要大，因此車內的空間表現非常奢侈。前排調整好之後，我去到後排一試，好傢伙，完全可以翹起二郎腿，並且地臺比較低，加上座椅夠長夠厚，所以後排對於大腿的支撐很夠，不會像有的車型那樣刻意調低、縮短坐墊來體現大空間（其實就是指朋友的寶馬X1，雖然貴，但後排真不如捷達VS7寬敞舒適）。另外，其他大眾車型的坐墊都有些硬，兩側的凸起很影響上下車，VS7在這方面做了本土化調整，要柔軟舒適很多。至於後備箱更是毫無壓力，基本上三五個行李箱不成問題，比逍客的短尾巴會好不少。

逍客後排，差距明顯

逍客後備箱太短，放棄的一大原因

四、動力很靠譜

而實際上真正決定讓我下定這款車的誘因，是因為捷達VS7的三大件相當厚道，至少在價效比上完全不輸國產品牌。全系採用大眾集團的明星EA211發動機，1。4T均為高功率110kw、250N·m的效能中規中矩，且匹配的愛信6AT變速器兢兢業業，非常穩定，對於家用來說這就是最重要的，油耗也非常經濟，市區大概9L左右，高速7L不到。據測試，這車的零百加速也就9秒出頭，市區完全無壓力，只有高速再加速需要給渦輪留個一秒左右的緩衝時間，整體來說是非常夠用的了，特別是相比逍客2。0L和RAV4的2。0L，扭矩明顯要大一些，低速更加有力，加上後輪是獨立懸架，所以舒適度是符合這個價格的。

感受小結：

用了一段時間，整體來看，如果硬要說捷達VS7不如國產車的地方，其實就只有內飾了，但新款在這方面提升了很多，所以價效比是真的高，#真實力 任我型#選擇捷達VS7完全不後悔。