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作為哈弗品牌首款搭載8155晶片的全新SUV車型，早在21年11月我們就進行了試駕體驗。當時，哈弗神獸在智慧方面的表現確實值得稱讚，畢竟就整個長城汽車的品牌佈局來看，WEY旗下車型如瑪奇朵、摩卡、拿鐵等車型均搭載了最新的8155晶片。而哈弗品牌中，目前僅有獸神是搭載該晶片的車型，其在智慧方面的表現讓人非常期待。

此外，首次試駕時個人對神獸在智慧方面的表現給出了肯定。而此次試駕，在較為詳細的體驗後，個人覺得神獸若想要在智慧SUV細分領域拔得頭籌，就必須在動態部分更加完善。畢竟，就目前神獸的綜合表現來看，整體還是有些顧前不顧後，顧左不顧右了。

智慧：驚喜、實用，好上手

對於神獸這款車型的大致表現如何，個人也在首次試駕文章中有所描述，感興趣的童鞋可以點選《未來已來，智慧戰線向後蔓延？ 試駕全新哈弗神獸》檢視。

哈弗神獸之所以如此強大，主要是因為其擁有雙平臺加持，底盤架構採用檸檬平臺，而智慧部分則基於咖啡智慧架構打造，使其在智慧體驗上給人不錯的體驗。

關於智慧座艙就不用過多描述了，基於高通8155晶片為基礎，進而打造出了關於導航、音樂、語音互動以及FOTA等一系列的智慧互聯用車體驗。整個視覺展現則是來自於14。6英寸的多媒體大屏，支援3點以上觸控，框貼合工藝，整體觸控以及UI設計的綜合體驗均不錯。同時得益於8155晶片業界最高的算力，系統的流暢度和觸控反應精度均有所保障。

透過圖片也能夠看到，神獸整個中控基本沒有什麼物理按鍵。常規操作基本依賴於觸控和語音互動，雖然初次上手有些不知所措，但熟悉之後日常使用還是非常方便的。除了反應快速，識別精準度非常高之外，神獸的這套語音互動系統還支援連續對話。只要喚醒語音助手，便會持續一段時間保持線上狀態，此時可隨時撥出相關指令，不需要時喊出“退出”指令即可。

當然，如果車內乘員較多，或家人在休息時，還可以使用手勢控制，只需要短暫的學習，便能控制音樂、儀表模式、氛圍燈切換、空調、車內/外拍照、關閉導航等功能，整體還是非常實用的。此外，這套手勢控制還可在車外使用，比如控制車輛前進等，在狹小空間駛出車位具有一定的優勢（個人並未進行體驗，安全期間請詳細諮詢4S店人員，並進行學習後，再進行體驗）！！！

同時，圍繞整個智慧互動部分，神獸在安全效能和日常實用部分也做的非常不錯。首先，位於駕駛側A柱部分的攝像頭，具備生物智慧識別功能，可實現身份ID認證、主動問候、帳號登陸等。同時，該攝像頭還可以實時監測駕駛者狀態，若識別到駕駛者吸菸時，可透過語音進行提醒，並開啟主駕車窗進行通風。

除以上非常好用且易用的功能外，神獸還考慮到車身較大，車輛出入車位不便等問題，該車還具備點對點記憶泊車、循跡倒車、全自動融合泊車、探索前進等（選裝費用10000元）。其中前三個功能相信大家都聽說過，也有一定的認知。而探索前進就比較好玩了。除具備自動駛出車位外，如前方出現狹窄路況，開啟功能後車輛會自動探索前進線路，並自動調整車輛轉向系統，遇到緊急情況時，還可自動剎停，整個過程還是非常未來的。當然，如果前方道路實在是比較複雜，車輛無法透過也不用擔心。此時，開啟循跡倒車，車輛依然能夠安全退出該區域。

靜態：唯一懷擋+優質的工藝

說起設計，神獸應該是哈弗品牌中最不像哈弗的產品。整體在設計上延續了XY概念車的設計理念，鋒銳美學設計意圖捕捉不同時空之間的美感。最讓人驚喜或者說驚訝的，便是尺寸誇張的前臉設計，以及傾斜度較高的車頂設計。加之其擁有1890mm的車寬，與極度拉寬的中網設計，給人一種寬大低趴的厚重感。

細節上，最讓人印象深刻的必然就是前臉造型了。矩陣式鍍鉻裝飾，以及中網的造型拉寬了前臉的視覺重心。而燈組則採用分體式設計，上方的貫穿式LED日行燈，點亮後具有極強的辨識度，這些元素融合在一起，使得整車更具備形似轎跑車型的穩定感。當然，車輛各處橘色線條的搭配，則為其增加了一絲時尚感。

在智慧駕駛輔助系統部分，除具備底部的毫米波雷達外，中網底部兩側同樣擁有最新技術的毫米波雷達，加之前風擋玻璃上方的雙目攝像頭，使得神獸的智慧駕駛輔助能力表現非常出色，我們後面動態部分細聊。

隨著視線的轉移，相較於前臉部分的時尚和穩健，神獸的側面和尾部設計整體上靈動了不少，就氣質和氛圍感受來說，如果能統一一些會更好。首先，側面使用較為鋒利的雙腰線設計，加之隱藏式門把手設計，顯得有些凌亂，既沒做到流暢順滑，又沒做到動感時尚，好在溜背的設計，以及凸起的底大邊護板和橘色裝飾條，起到了畫龍點睛的作用。

車尾同樣如此，雙運動尾翼，以及底部雙出排氣（裝飾）、擴散器等都有意營造運動氛圍，但Y字型尾燈和較高的視覺重心設計，確實讓人有些跳戲。如果燈組重心，和牌照框上方的線條能夠緩和一些，或許更加符合前臉營造出來的那種科技感和未來感。不可否認的是，這個Y字型後尾燈組設計足夠獨特，夜間點亮後辨識度極高，較遠距離就能起到很好的辨識作用。

內飾部分，我們拿到的車型採用了粉白配色，官方名稱為粉耀霓虹。整體視覺效果還是非常不錯的，淺色系顏色的搭配，使得車內並不壓抑。加之大量軟質材料的運用，以及麂皮座椅材料的使用，車內無論是視覺效果，還是乘坐感和觸感均得到保障。當然，如果你喜歡更加運動，或者比較好搭理的暗色系內飾，神獸還擁有黑曜磁場可供選擇。

設計細節就不用多說了，12。3英寸數字儀表+14。6英寸多媒體螢幕的搭配，既滿足日常使用的豪華感和科技感，這套多媒體系統的易用程度，上面已經說的非常明白了。總體來說，這套系統只要你靜下心來短暫學習一會兒，基本就能掌握90%的功能設定。當然，個人覺得，神獸這套智慧車機中唯一的遺憾，就是沒有WEY瑪奇朵DHT上的G擋智慧空間，如果神獸上也能夠搭配這樣專屬的遊戲空間，那麼就完全符合官方對其“新科技旗艦SUV”的定義了。雖然，就神獸目前的表現來說，已經完全符合這個定位。

而在實用性部分，駕駛者前方的HUD抬頭顯示尺寸達到25英寸，除能夠顯示常規音樂、限速、巡航、輔助駕駛等資訊外，還可以動態顯示導航狀態，並根據前方路況進行動態顯示方向指示，視覺效果直接拉滿。

此外，神獸還是哈弗品牌中唯一採用懷擋設計的車型，並且這也是哈弗首款沒有設計電子手剎按鈕的車型，所以每次起步都需要繫好安全帶，也就是說安全帶就相當於電子手剎的開啟/解除按鈕。當然，懷擋的使用，也使得常規擋把區域更方便設計儲物空間，除手機無線充電、杯架之外，下方還設計有非常寬敞的空間，放一雙鞋子是沒什麼問題的。

舒適性和科技型配置就更不用多說了，座椅電動調節/加熱/記憶、電動感應後尾門、智慧駕駛輔助系統、OTA、燕飛利仕10揚聲器、矩陣式LED大燈/自適應/高度可調/延時關閉/燈光秀、車內氛圍燈/律動、PM2。5過濾/空氣淨化等配置均有搭載。當然，還可以選裝價值2000元的智駕安全舒適包，即可獲得方向盤加熱、前排座椅通風及主駕膝部氣囊。整體而言，在日常實用性和智慧科技網聯絡統部分，神獸基本做到了較為全面的照顧使用者。

動態：智慧駕駛驚喜滿分

在動態體驗部分，目前神獸分別推出1。5T和2。0T動力兩個動力版本，我們試駕體驗的是1。5T版本，最大馬力為184Ps，匹配7速溼式雙離合變速器，採用懷擋設計。2。0T動力最大馬力達到224Ps，對於動力有需求的使用者，直接選擇2。0T版本即可，無論是日常使用，還是高速行駛，動力儲備會更足一些。

當然，如今油價持續上漲，如果對油耗表現比較介意的話，那麼可以等等後續的DHT混動版本，或許那才是神獸的完全體，非常值得期待。

就本次試駕車型而言，整個動力系統是完全能夠滿足日常使用的。動力系統調校很明顯追求運動，敏感輕快的油門，使得神獸在城市中有著不錯的動力爆發。雖然變速器換擋速度並未那麼迅捷，但憑藉不錯的扭矩爆發，城市內行駛都是非常輕快的，且在高速道路中也能夠較為輕快的達到最高限速，只是高速再加速能力，自然是不如2。0T動力來的快速。

底盤調校風格，也是明顯的運動風格，懸架調校屬於中等偏緊繃的型別，能夠過濾細碎震動，但在出現坑窪或減速帶時，整體感受還是比較硬朗的。就深厚整體呈現出來的狀態而言，個人覺得如果調校風格整體偏向舒適，或許受眾人群會進一步擴大。

當然，最讓人驚喜的還是神獸所搭載的智慧駕駛輔助系統。神獸全車共搭載了12顆超聲波雷達、5個毫米波雷達、9個高畫質攝像頭，前置雷達的探測距離可達180米，攝像頭探測距離可達220米。整套駕駛輔助系統中，視覺處理晶片為ME EyeQ4，主控晶片為TC397，而關於輔助駕駛控制，則是由這兩款晶片組成的域控制器來進行智慧處理的。

駕駛層面，神獸在除擁有完整L2級別智慧駕駛輔助能力之外，還擁有更高階的HWA高速駕駛輔助系統，以及打燈變道或自動變道能力，最大程度的減輕駕駛者疲勞。

常規L2級別智慧駕駛輔助自然不用多說，在自適應巡航、車道偏離預警、車道精準保持等功能的加持下，神獸能夠在高速道路中實現“老司機”級別的輔助駕駛，且對車道的識別和轉向系統的修正非常嫻熟，不會給人不安穩的感覺。其中，LKA車道保持能夠自動完成轉向，需要車速在60-140km/h之間，且轉彎半徑需要超過250m。輔助駕駛狀態下，在前方彎道處神獸還可根據轉彎半徑進行智慧降速，為車內乘員提供安穩舒適的體驗。

此外，車輛還具備一定的自動變道輔助能力，開啟駕駛輔助系統後，駕駛員撥動轉向撥杆，車輛探測道路條件允許時，便會進行自動變道。另一種則是，開啟駕駛輔助系統後，前方車輛車速低於本車輛設定值時，系統便會自行判定，滿足調校後便會自動規劃線路完成變道動作。

總結：

在短短的幾天接觸中，發現神獸在智慧科技領域的進步，遠比我們想象的更加優秀。除了常規的智慧網聯、語音互動、線上導航/音樂、手勢控制等部分外，智慧駕駛輔助系統的能力，遠超同級車型該有的表現。同時，在某些我們不怎麼注意到的細節部分，比如點對點記憶泊車、循跡倒車、全自動融合泊車，以及探索前進等功能的探索上，都更給我們驚喜。作為老司機，這些功能可能用不上，但對於新手司機而言，這些功能或許在某些時刻，就能解決某些尷尬的局面。

當然，做的好需要表揚，不錯的地方還需要提升。神獸在智慧科技部分的綜合實力，絕對是越級的存在。但在基礎駕駛動態層面，整體NVH還需要進一步提升。同時，對於動力系統也有一定的最佳化空間。而在底盤懸架部分，想要兼顧運動和舒適還是非常難的，可以考慮嘗試傾斜天枰，使其擁有更加鮮明的性格。