上市日期：4月27日

品牌：北京賓士

指導價：32。18/35。18-52。37萬元

關注級別：★★★★（重要的新能源新車型）

關鍵詞：260、8。8秒/8。6秒、619公里/600公里、降4。4萬元/8。6萬元。

可別把2022款EQA和EQB看作是簡單的“年度改款”。準確的說，從現在開始這兩款車才算是正式上市了——之前的兩款車，都叫“首發特別版”，價格高得令人咋舌（EQA36。58萬元，EQB43。78萬元）。

不過卡叔還特別看了一下，即便是以“首發特別版”的價格體系，EQA和EQB居然還能獲得一定的銷量——今年一季度，EQB賣了1006輛，EQA則賣了755輛。這說明什麼？說明賓士的品牌號召力還是“剛剛的”。

2022款最大的變化，就是各自推出了260版本——由四驅變兩驅，電池量不變，加速變慢了，但續航變長了。還有最重要的：價格降了！

其中，EQA260相比之前的EQA300，加速從7。7秒變為8。6秒，但續航從537公里變成619公里。雖說對於“電車”而言，8。6秒的加速確實“夠慢的”，但對於“1。3T就挺好”的賓士使用者而言應該也不算是什麼不能接受的問題。

相應的，舒適配置有所縮水，例如電動後備箱、前排座椅加熱、副駕駛電動調節等等都沒了，座椅面料也沒那麼高階了，但指導價也少了4。4萬元。

EQB是260對應350，所以效能縮水更大，從6。3秒變成8。8秒，續航則從512公里增加到600公里。配置縮水沒有EQA那麼大，例如前排座椅加熱、副駕駛電動座椅這些都還是有的，但第三排座椅取消了，指導價則少了8。6萬元——這個幅度應該說不小！從之前的銷售情況看，價格更貴的EQB反而比EQA賣得好，說明主流群體還是更接受EQB。這也意味著伴隨EQB260的推出，對銷量的影響也會更加顯著。

那麼是不是意味著EQA/EQB的價格就合理了呢？

我們可以簡單比較一下：拿EQB260 VS寶馬iX3。雖然我們都知道，這兩款車本質上是差一個級別的，但確實會有不少人將二者等同看待——畢竟，尺寸空間等方面差別不大。

起價EQB低4。8萬元，效能層面EQB加速慢2秒（差距真不小），電池少6。5度，但因為電機弱所以續航反而多50公里。配置上，綜合看還是iX3明顯佔優，例如多了很多ADAS功能（全速自適應巡航、併線輔助、自適應遠近光等），而且還多了電動後備箱、駕駛位座椅記憶、後視鏡自動防炫目等等。這樣的價差（結合配置），大體與各自的燃油版相當。因此可以認為，經過這麼一番調整後EQB的價效比總算是大體靠譜了。

當然，“靠譜”的一個重要前提，是你不能對效能有太多要求。如果認為電車就必須加速6秒多才及格，那就仍只能選EQB350，價格則又會蹦到42。37萬元，僅比之前的首發版低了1。4萬元，配置還有縮水……

總之，有了絕對價格更低的260版本，再配合（原）終端市場動輒5萬元的優惠，EQA/EQB終於算是“可以買”了。這也是我們說，2022款的推出才算是這兩款車“正式上市”的原因。