烈馬在美國多少錢？2。8萬美金起。

目前狀態是，烈馬因為產品力強勢，憑藉著新設計、大尺寸在美國市場壓過牧馬人一頭，所以在當地供需失衡，甚至開啟了加價模式，最低配的2。8萬美金版本，裸車價在3萬美金以上。

就算是3萬美金，烈馬在國內的定價折算過來，也還不到20萬。

首批烈馬已經進入國內市場，目前天津港銷售商開出的價碼是70萬，也就是說這臺漂洋過海進入國內市場的烈馬身價翻了兩倍以上，在美國市場只是平民大玩具的烈馬，國內定價硬生生超過了寶馬X5。

寶馬X5國內價格也就是70萬，而美國這臺德系豪華SUV，定價卻是在6萬美金以上。

你沒聽錯，在美國一個2。8萬美金，一個6萬美金的兩臺車，在國內都賣出了70萬的定價，突然我還是覺得寶馬挺良心的。

當然，烈馬這個定價不能全部甩鍋給福特，畢竟這臺車還沒有正式引入國內市場，國內定價標準不是福特自己在做，平行進口車透過自己的能力做排放、3C、過關，大量的成本均攤在每一臺烈馬上，定價高自然也就成了行業不說的秘密。

車商自己引入車輛的目的就是為了賺錢，目前烈馬在國內處於加價狀態，所以一臺烈馬在國內的定價標準是：美國加價買到一臺車，然後加上運輸費、裝卸費、報關費用、3C費用、環保費用，最後算上自己的利潤，就是我們看到的70萬定價。

也就是說，後期如果福特願意引入烈馬這臺車，那麼烈馬的定價將會大大下調。

不久前我剛剛見證了福特F150刷爆網路的歷史，福特開啟了新零售模式，繞開了所有渠道自己開賣，定價更加合理杜絕一切加價行為，如果後期烈馬開啟新零售模式，那麼價格將會無比透明。

而有了F150這種成功的案例，我堅信烈馬國產之後一定會有這種銷售策略出現。

迴歸產品本身來說，烈馬本身擁有強大的競爭力，在美國市場擁有尺寸比牧馬人更大的硬體表現，同時2。3T發動機動力更強、福特本身越野效能更好，再加上工藝品質比Jeep更加出色幾個特點，讓這臺車在美國市場走紅。

當然，我們還得說在當地本身定價不貴，3萬美金按照當地的收入標準，咬咬牙一年也能全款買了，畢竟3萬美金在美國消費者看來壓力並不算非常大。

國內消費場景就完全不一樣了。

即使是牧馬人，在今天也不是所有人都能買得起的，事實上超過20萬以上的乘用車消費需求都不夠強烈，我們超過70%的乘用車銷量，定價都在20萬以內，只有不足30%的產品定價在20萬以上，更別提烈馬這種前期敢賣70萬的車型。

看到烈馬的定價，讓我想起來本身也能火起來的另一臺車吉姆尼，本身能把自己玩兒成一代神車，但糟糕的定價讓其跌下神壇，30萬買臺吉姆尼？你還是自己玩兒去吧。