同樣是美國的造車新勢力，特斯拉去年（2021年）全球產量超93萬輛，今年產銷過百萬問題不大。反觀Rivian今年還在為2。5萬輛的生產目標奮鬥，要知道到Rivian目前已有9萬的訂單，生產遇到瓶頸是Rivian目前首要克服的難題之一。

特斯拉上海工廠未投產前，產能遇到瓶頸同樣是特斯拉所面對過的，如今特斯拉日益增長的訂單又將超越自身的產能。Rivian能跨過特斯拉跨過的“坑”，走完特斯拉走過的路嗎？

路透社訊息，當地時間5月27日，電動車公司Rivian宣佈，曾負責啟動公司製造流程的前高管Charly Mwangi將離開公司。Mwangi是特斯拉的前高管，從2020年5月起在Rivian擔任執行副總裁，使R1T皮卡和R1S SUV在2021年底投入生產。Mwangi離職後，Rivian 負責製造業務的副總裁 Tim Fallon 將接任這一職務。

混亂的交付規則讓Rivian的使用者口誅筆伐，Rivian的交付順序是按照選裝配件來決定的，並不是越早的訂單越早交付。以 R1T為例，Rivian表示，“

在少數構建組合中構建可以降低供應商和工廠的複雜性，並允許我們製造更多的車輛。”

這也意味著許多決定堅持其原始顏色偏好的早期預訂持有人的訂單被推遲了。

作者：文隆