近日大傢伙都把目光放到了奧港澳車展上了，但是在

半中型SUV獅跑隨著第五代車型的推出而迅猛發展。

相比緊湊型SUV，

擁有

更適合

中型SUV

的車身尺寸和打破常規的外觀設計，室內與上一級車型索蘭託相比也毫不遜色。此次試駕的獅跑是隻採用了貴賓飾板、Drive Wise、高科技、導航選項的車輛，又稱是以價效比為重點的車型。

當您

第一次面對第五代獅跑，突破性的前臉設計就會搶眼。設計獨特的散熱器格柵分為上下兩段，設計大膽的日間行車燈延伸至引擎蓋線條，加上菱形的頭燈圖形，一切都很破格。試駕車採用了MFR式LED頭燈和燈泡型別轉向指示燈，白天很難看出與採用樣式選項的車輛有很大區別。

與加長的前場和輪轂一樣，傳統獅跑的形象已經完全消失。其車身尺寸為4660 x 1865 x 1660mm（前長x前寬x前高），輪轂達到2755mm。前場比之前增加了165mm，輪轂增加了85mm，尺寸和中型SUV比起來也絲毫不差。

與正面相比，背面顯得規規矩矩。橫向綿延的尾燈在左右端分兩支點亮。與前日間行車燈圖形類似的圖案，顯得更加沉穩。此外，尾燈圖形與全選版車型相同，剎車燈和轉向燈採用前驅式大燈。

進入室內，曲面屏一覽無餘，12.3英寸顯示屏並排擺放。類似環繞顯示屏兩端的工控機設計增添了時尚感，觸控切換式工控/資訊娛樂操控系在簡約的同時也給人一種高科技的感覺。

室內最顯眼的曲面顯示屏，整體感優秀，連擋板部分都像一個，適中的曲率包裹著駕駛者，感覺令人滿意。此外，該車不僅採用了同級別車型，而且還採用了比上一級車型現代聖達菲和起亞索蘭託更大的顯示屏，視覺效果更佳。

觸控式空調/資訊娛樂操作系同樣簡化了操作部的設計，縮小了尺寸，提高了室內設計完成度，但使用性較差。觸控式按鍵在駕駛過程中很難操作，而且操作時需要確認設定，根據需要進行切換操作，辛苦感很強。

第二排的居住性和增大的車身尺寸一樣從容。在第一排空間得到充分釋放的情況下，第二排的休閒室也能得到足夠的釋放，座椅靠背角度也有相當多的後傾。位於第一排座椅後面的包環和USB充電埠、中心臂架等，為第二排乘客提供的便利配置也很充足。

裝載空間為637L，不用摺疊座椅也足夠了。第二排座椅可以6：4摺疊，根據需要裝載長度較長的行李也很容易。另外，座椅全部摺疊時，底部是平的，不需要額外的平整工作。

試駕車是獅跑3款動力系統中搭載2升柴油發動機的車型。最大功率186馬力，最大扭矩42.5 kg.m，與8速自動變速箱組成組合。除了扭矩增加了1.5 kg.m以外，其他配置與第四代車型相同。公認油耗方面，18英寸輪胎安裝標準複合油耗為14km/L，反而比19英寸輪胎車型低0.1 km/L。

啟動後，柴油特有的噪音和噪音還算相當進入室內。值得一提的是，在停車過程中，第一排座椅臀部部分的震動感覺頗豐，相對而言，第二排的噪音和震動感覺並不明顯。踩下油門加速，感覺低速時發動機轉動質感並不好，特有的噪音更加強調。如果速度再提高一點，齒輪簽訂在3檔以上，令人不快的噪音就會減弱。

油門踩深一點，會伴隨著快速的換擋和加速。雖然比上一代車型扭矩小幅增加，但公差重量也隨之增加，因此很難感受到很大的感受，但在低轉速區域發揮遊刃有餘的扭矩，柴油特有的打孔力令人印象深刻。另外，在高速領域超車加速時，只要踩下一半油門，就能發揮出足夠的加速能力。

整體乘坐感偏軟，在過減速帶時能很好地過濾衝擊力。值得一提的是，試駕車的18英寸輪胎的扁平比為60，給人的乘坐感覺起到了一定的作用。進入主幹道後，將車速提高到80km/h水平，低轉速也能讓發動機噪音更小，同時也能很好地過濾路面的小震動，讓行駛變得從容舒適。

此外，在100km/h時，發動機轉速為1500RPM水平，利用Drive Wise選配的高速公路行駛輔助功能，可以實現靜音、舒適的行駛。低轉速讓我們看到了Tripe上20km/L水平的高油耗。在出廠後行駛195公里後，Trip上的油耗也達到了14.4公里/升，小幅優於公認油耗。

試駕第五代獅跑，能親身感受到它的突飛猛進。但還是讓人感覺位置變得有點模糊。比低一個級別的塞爾託斯大了太多，和高出一個級別的索蘭託車型不僅尺寸差不多，而且價格也差不多了。

隨言起亞沒有將

SUV獅跑

拿到奧港澳車展上展示，是因為這款車在韓國已經

試駕

了，但是因為時間緊迫

在國內展示的還沒有設計出來，但是看了在韓國

還是比較不錯的，隨言是柴油的但是它的

外觀設計

和內飾還是不錯的。希望

儘快在國內釋出。