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選理想ONE還是摩卡DHT-PHEV?這是個技術話題

撰文 | 劉極昊

3月31日,儘管那天雨下得不小,但我卻在外面跑了整整一天,因為有位兄弟打算換車,而且時間非常的“趕”,所以我們不得不冒雨去逛。

說趕,純屬是個巧合。一方面是因為第二天油價就要再一次漲了,但更重要的是,這位兄弟備選中的兩款車第二天都得多花錢了(其中一款車漲價,另一款車優惠政策到期),所以。他想趁最後一天把訂單先確定下來,省點銀子。

他的購車預算在30萬上下,要求是尺寸相對大點,有時候涉及一家子出行,一般緊湊型車已經滿足不了,但又希望油耗盡量低,畢竟如今油價是真的很高。而他自己初步圈定的兩個備選,一是理想ONE,一是WEY摩卡DHT-PHEV——儘管技術路線不同,但通俗地講,兩款車都是能充電的油車,無論日常通勤還是長途出行,都不會有什麼焦慮。

選理想ONE還是摩卡DHT-PHEV?這是個技術話題

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在我這個“技術控”看來,他的這兩個選擇都挺實在,看得出是做過一番功課的。那麼,究竟選誰更好呢?

論動力和油耗

理想ONE有點像燃油車

對於理想ONE,已經沒有必要去強調它的配置或者空間之類了,因為在三十來萬這個價位上,你能買到如此科技感滿滿的C級SUV已經很難得,一季度累計交付31716輛也說明了市場如今對它的認可。

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“這4塊大屏讓人有些破防了”,朋友說。在體驗理想ONE豐富的智慧駕駛輔助功能後,他表示“就像看到最新款手機一樣心動”。

我的看法有些不一樣,因為我對這些所謂的高科技雖說不排斥,卻並不痴迷,有,那屬於錦上添花;沒有,也沒啥影響,畢竟車是用來開的,自己的主觀感受,使用者們的真實評價,才是決定性的。

就以此次體驗而言,理想ONE的動力總成就沒什麼出彩之處。

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也許你會反駁,零百加速都只要6秒5了,你這是對動力有多高的要求?別誤會,我說的動力不出彩,並不是說它慢,而是因為它配的是兩部驅動電機——同樣是增程式混動,華為AITO問界M5的雙電機版零百加速最快只需4。4秒,即便是插電式混動,那位朋友備選中的摩卡DHT-PHEV雙電機版本也只需要4。8秒,都把電驅動的優勢體現得淋漓盡致,更別提後面兩款車還更便宜。

當然,這隻能說明理想ONE用的電機弱了點,何況,對一般家用車來說,6。5秒也夠用了,沒必要太較真。但它有個細節需要注意,就是彈射模式必須藉助發動機的介入才能發揮出最大功率。

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作為增程式混動車型,由於其發動機的作用僅僅是充電,不會直接驅動車輪,所以動力上限就是驅動電機的最大功率,理想ONE兩部電機加起來是245kW,只要動力電池能匹配這個資料,這245kW就能實實在在輸出到車輪上。可問題就在這裡,哪怕是電池電量充足,理想ONE的彈射模式都需要發動機同時工作,那就說明,單靠電池本身無法滿足245kW的輸出上限——此前有業內人士曾曝光了相關內情:理想ONE這款車40。5kWh的電池,最大放電倍率是5。5C,只能為電機提供222。75kW的極限功率輸出,剩下那22。25kW,需要發動機發電之後疊加。

只不過,話又說回來,有幾個人平常會用到所謂的彈射模式呢?對普通使用者而言,你就當它一般情況下的峰值輸出只有222。75kW,總比最低荷電狀態下的動力好了不少。

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這套增程式動力真正會讓使用者糾結的,是油耗。按其官方說法,滿油滿電狀態下,理想ONE的NEDC綜合工況續航里程達到了1080公里,銷售終端則相對實誠一些,稱“850公里到900公里是可以確保的”,但事實真的如此嗎?我們以官方標稱的最低荷電狀態8。8升/百公里為參照,其55升的油箱能提供625公里的極限續航,加上官方聲稱的188公里純電續航,那也才813公里的理論資料。

筆者身邊有位開理想ONE的朋友,幾個月前買的,目前里程8千多公里,據他透露,滿電滿油的話,開到電量剩20%,油燈亮,城裡面最多能跑700公里,如果是高速,按限速來也就600公里的樣子。“高速費油,尤其是電量低於70%過後,為了省油,一般都用電量保持模式,但一趟長途下來百公里平均油耗也都在9-9。5升。”

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這個動力水準和油耗,跟同級別燃油車有什麼區別呢?比如寶馬X5,其2。0T版本最大功率195kW,零百加速6。9秒,跟理想ONE的彈射模式很接近,同樣限速標準下,其83升的油箱在高速上能跑750-800公里才亮燈,百公里平均油耗同樣是9升多。

也就是說,理想ONE的動力和油耗水平其實跟2。0T中大型燃油車基本相當。

摩卡DHT-PHEV實力有

但不該向理想ONE看齊

摩卡DHT-PHEV是個新面孔,就連筆者這都還是第一次實際試駕體驗。就賣相來說,它比理想ONE看著稍顯年輕一些,不那麼穩重,副駕前方雖少一塊螢幕,但主駕多了AR-HUD的加持,兩款車整體感覺其實在伯仲之間,都是科技感比較濃厚那種範兒。

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但我們的關注點同樣是是在最為核心的動力總成上,跟理想ONE不同,摩卡DHT-PHEV這款車走的是插電式混動路線,差別在於發動機可以直接驅動車輪。

試駕車是雙電機的四驅版,前面說了,它零百加速只需要4。8秒,那種把你摁在椅背上推著暴走的感覺,還真不是一般人能夠駕馭的。所以,價格便宜兩萬塊的兩驅版才是更為理性的選項,更何況,兩驅版零百加速也只要7。4秒,比理想ONE只慢了0。9秒,但純電續航更長,理論數字是204公里,比理想ONE多16公里。

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需要注意的是,摩卡DHT-PHEV這個純電續航里程是更接近真實用車場景的WLTC標準,比理想ONE的NEDC標準水分少。

另外,摩卡DHT-PHEV兩驅版的電機功率只有130kW,峰值扭矩300Nm,看似趕理想ONE的雙電機差了一大截,但由於它是插電式混動,發動機能直接參與動力輸出,系統總功率和總扭矩反倒比理想ONE略高。只不過,在純電輸出的時候,由於摩卡DHT-PHEV兩驅版只有一部電機在驅動,因此整體加速過程比理想ONE稍慢了一點(主要體現在起步和初段,中段發動機介入之後就不一樣了)。

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還有一點需要注意的是,摩卡DHT-PHEV走的是插電式混動路線,其高速巡航是發動機直接輸出,這個工況恰好是發動機的高效區間,卻是電動機的低效區間,所以在能耗指標上比理想ONE更有優勢。哪怕是最低荷電狀態,摩卡DHT-PHEV的油耗也只有5。55升/百公里(兩驅)和6。3升/百公里(四驅),而且還是WLTC標準。

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當然,車主日常駕車的油耗多數都會比這個數字高一些,兩驅版大致6-6。5升,四驅版在7-7。5升。但即便如此,同樣是55升的油箱,滿油滿電狀態下,同樣幹到油燈亮,電池電量剩20%,摩卡DHT-PHEV兩驅版一箱油實際能跑900-950公里,跟廠家宣傳的一箱油1千公里比較接近,比理想ONE更為靠譜。

因此,就技術表現而言,筆者對摩卡DHT-PHEV高看一眼。當然,這款車由於剛上市沒多久,其品質和耐久性還有待更多使用者在用車過程中去發現。

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只不過,雖然筆者更為傾向摩卡DHT-PHEV,但對它的價格卻不太認同,原因很簡單,它作為一輛B級SUV,四驅版的售價已經接近定位C級車的理想ONE,這不符合品牌的市場地位,畢竟摩卡的2。0T燃油車也才賣20萬元上下。

客觀的說,摩卡DHT-PHEV應該參照同為B級SUV的AITO問界M5——雖然那也是一款增程式混動SUV,但同樣是1。5T發動機,同樣是40度電的電池,後者有著華為的加持,在配置相差不大的情況下,其入門的兩驅車型才25萬不到,比摩卡DHT-PHEV兩驅版便宜近5萬元了。

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最後說說

這一天跑下來,朋友最終還是沒能做出最後的決定,因為我的建議是讓他再看看,因為無論插混還是增程式路線,都會有越來越多的廠家推出新的車型,不要被廠家的短期價格調整牽著鼻子走。

另外,雖然理想ONE的動力和油耗表現都不夠好,但對於普通家庭來說,只要自己多充電,確保每天電量充足,日常代步基本就當一輛電動車來用,畢竟一般人一年也跑不了幾回長途,加滿一箱油不知幾個月才能用完。

最後,筆者還要強調一點,我們不能因為理想ONE的這套增程系統表現不佳,就否定整個增程式路線,因為具體的產品表現跟廠家的成本決策息息相關,而筆者也相信,過幾年理想ONE換代之後,這套增程系統應該會發生質的變化。

至於摩卡DHT-PHEV,其已經展示出區別於傳統插混車型的實力,無論動力還是續航水準都讓人眼前一亮,剩下的,就是時間對其產品力的檢驗,以及市場對其價效比的檢驗。

(圖片來自網路,如有侵權請聯絡線外邦)