除了微型電動車之外 ，5萬塊能買到的燃油車選擇性越來越少。不過也不是沒有，東南A5翼舞就是其中一員，售價僅需5。29萬起。不過這款車似乎很少有人知道，當然在終端銷量也非常拉胯，月銷量能達到3位數對它來說也已經是超常發揮了。

事實上，這款車還是有值得一提的亮點，雖然價位不高，但是核心配件有些令人意外，底盤部分使用了前麥弗遜+後多連桿的四輪獨懸方式，而且發動機也是使用了成熟的三菱1。5L自然吸氣動力， 最大馬力120匹，峰值扭矩142牛·米，這個硬體水平對於5萬出頭的價格來說，聽起來還是挺良心的。

不過賣不動的事實也擺在面前，究其原因，在我分析來看一方面是品牌的問題，東南汽車4S店少，保養維修不便，自身又毫無技術打底，產品線佈局少，更新速度緩慢，同時在設計上面也毫無優勢可言，東南A5翼舞亦是如此，老氣的內外設計對於當下注重顏值的消費者來說，沒有任何吸引力。

另一方面，東南汽車曾因三菱吃了一波紅利，如今還想用三菱發動機這個噱頭來拉攏消費者，但事實上三菱如今在國內都自身難保。在自主技術孱弱的年代，三菱發動機確實救活了很多自主品牌，但這麼多年過去了，它向國內輸出的4G6和4A9系列發動機已經是老技術。而在這期間，奇瑞、長城、吉利、長安等等國產車企均在不斷加強自己的核心技術儲備，研發的發動機在效能、經濟性、可靠性上面都有著不錯的表現，而且成本上比起外購的三菱更低，匹配起來也要更為得心應手。也因此，如今的三菱發動機其實漸漸成為了落後的代名詞。

一組資料顯示在2017年，瀋陽航天三菱發動機的銷量為80萬輛，但在2019年銷量資料已經跌至25萬輛，足以說明越來越多的國產車企正在漸漸淘汰三菱發動機這個選項。其實如果仔細去觀察也能發現，這些年還在使用三菱發動機的品牌往往是那些沒有核心技術儲備、邊緣化的車企，已經停擺的眾泰、獵豹、現在的東南。至於東南汽車是否會步入前兩者的後塵，只能交給時間來回答了。