2021年1月，蔚來ET7憑藉著44。8萬-52。6萬元的售價，迅速吸了一波粉，畢竟那個時候市場上，還沒有幾輛純電中大型轎車。

作為品牌旗艦純電轎車，NT2。0平臺首款車型，其直接將競爭對手指向了7系，150kWh的固態電池包、續航超1000公里、風阻係數0。208堪稱頂級水平、搭載車規級鐳射雷達、可實現更高級別的輔助駕駛能力，而這一切，現在離我們越來越近了。

3月28日，蔚來ET7終於交付了，車頂上鐳射雷達是新車外觀的一大特徵，有人認為科幻，有人直言難看，Whatever，這東西是真香，做到了真正的與眾不同，而它也不是樣子貨，實用性更佳，其被專家稱之為，“跨越L2到L3的重要介質”。

眾所周知，自動駕駛有很多級別L2、3、4、5，其中目前大部分車輛都能做到L2級別，主要是依靠毫米波雷達和高畫質攝像頭，但是毫米波雷達對於前方完全靜止狀態，又或是兩個同向同速狀態下的相對靜止的物體，有一定機率無法識別，這種弊端也註定了，其在自動駕駛領域中很難有進步。於是大家便把主角，立馬換成了鐳射雷達，探測範圍更廣、精度更高，可以彌補毫米波雷達，對周邊障礙物無法精準建模的弊端。

需要注意的是，現在所交付的蔚來ET7雖具備鐳射雷達，但還沒有“覺醒”，導致一些功能還不能完全釋放。

據蔚來銷售人員介紹：“蔚來ET7雖然搭載了鐳射雷達，但功能性方面目前還無法有新的突破，對於消費者而言，還是隻能先繼續使用基本的自適應巡航等功能，至於新功能的開啟時間，目前官方還沒有明確表示。”

對此，小編也是第一時間，聯絡到了蔚來汽車官方人員，其表示：“目前蔚來ET7是家族唯一一款搭載鐳射雷達的量產車型，相比於此前產品無疑在駕駛輔助功能方面無疑要更加出色一些，探測距離更遠，即使是樹蔭下的行人也能夠精準識別，今年年中我們會推出NOP PLUS，NAD的新功能則會在年底推出。”

事實上，自蔚來汽車去年釋出鐳射雷達之後，小鵬和威馬紛紛“跟投”，上汽智己、長城沙龍等自主車企，也相繼展開攻勢，迅速拉起一波鐳射雷達的熱潮。

車企們之所以會如此作為，離不開鐳射雷達出眾的精準度。根據ElecFans研報顯示，搭載鐳射雷達自動駕駛系統安全性可達 99。99%，而攝像頭、毫米波雷達等感測器僅能保證99%。

另一方面則是因為政策的逐漸放開，根據工信部此前釋出的《汽車雷達無線電管理暫行規定》，其中明確劃定了汽車雷達主要使用場景，規劃76-79GHz頻段用於汽車雷達，主要使用場景包括自適應巡航控制、防撞、盲點探測、變道輔助、泊車輔助、後方車輛示警、行人探測等，並於3月1日起實施。

如果說，造車新勢力第一波攻勢互相比拼續航的話，那麼第二波無疑是智慧座艙系統，而這第三波就是眼前的輔助駕駛功能，誰的技術更先進，誰就能取得市場先機。

而在車企們看來，數量或許才是證明自己實力的有力證據，自蔚來ET7推出單顆鐳射雷達開始，後浪是一個比一個高，智己L7配備兩顆，威馬M7直接幹到了三顆，機械龍更是直接突破天際，成為全球首搭四顆鐳射雷達的車型。

對於蔚來ET7來說，雖然目前部分功能還沒有完全開放，但有了鐳射雷達的加持，在使用現有功能之時，無疑能做到更加精準。當NOP PLUS正式上線，當NAD的新功能逐漸被開啟，這輛車也將真正展出100%的實力，看看消費者提車時的反應，或許真印證了那句老話，好飯不怕晚。

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