30萬元唯一配空氣懸掛的轎車？深度解讀寶馬i3前段時間華晨寶馬公佈了兩款車型
，
一款是國產化的寶馬
X5，
另一款是純電動車型
，
寶馬i
3。
前者憑藉國產化和加長的優勢
，
讓很多人看好其前景
。
但後者就讓人感覺頗為意外
，
一款售價和燃油版相近的純電
3
系，能獲得市場青睞嗎
？
寶馬i3售價
34
。
99
萬元與寶馬
3
系
325L
i
M
運動套裝
（34
。
53
萬元
）
接近
，
這也正是寶馬
3
系比較暢銷的版本
。
與市面上的純電動車相比
，
它的售價與特斯拉
M
odel
3 Perfo
r
ma
n
ce（36
。
79
萬元
，
後簡稱
M3 P）、
蔚來
ET5（32
。
8-38
。
6
萬元
）
也比較接近
。
因此以自家兄弟與特斯拉
M3、 P
蔚來
ET5
兩款車作為競爭對手
，51
君帶各位準車主們瞭解下寶馬i3這款車的真實實力
。
左看效能
，
右比續航
電動車相比傳統燃油車來說有個很明顯的優勢在於效能
，
電機可以無視物理定律的瞬間上萬轉的運轉能給車輛帶來更強勁的動力輸出
。
寶馬i3的後置單電機能夠輸出
286
匹馬力及
400
牛米的扭矩
。
官方
0-100
km
/h
加速時間
6
。
2
秒
。
i
3
的動力標定大概與寶馬
B48
系列的高功率發動機接近
，
也就是
3
系的
330
版本
，
從加速能力來看
，
它與
330
i
M
運動曜夜套裝一致
，
但與搭載x
Drive
的四驅版本車型的
5
。
9
秒相比
，
還略微遜色了一點點
。
毋庸置疑
，
i
3
是一輛足夠運動的寶馬
，
但是在寶馬多年出色的調校功底面前
，
這個效能還差點意思
。
如果與特斯拉
M3 P、
蔚來
ET5、
小鵬
P7
等同價位車型相比
，
那效能上的差異就更加明顯了
。
相比競品動輒
4
秒乃至
3
秒多的加速
，
i
3
在電動時代只能稱得上運動
，
但談不上效能
。
效能略顯平庸
，
那麼續航表現是否能扳回一城
？
寶馬i
3
搭載的三元鋰電池容量為
70
k
Wh，
整車質量是
2029
kg
。
這樣的電池容積
、
續航表現以及車身質量與同級別車型相比情況如下圖所示
。
從上述表格不難看出
，
不僅效能方面遜色不少
，
寶馬i
3
的續航在主流電動車中也處於墊底表現
。
在這
51
君必須提及一點
，
上述四款車型中寶馬i
3
是唯一一款單電機版本
。
眾所周知
，
單電機版本往往有著更低的能耗與更長的續航
。
但實際表現一目瞭然
。
為什麼寶馬i3的續航會遜色不少
？
可能有讀者認為這是與它比較小的電池有關
。
但即便與四款車中唯一的可換電車型蔚來
ET5
相比
，
i
3
的平均能耗也沒有優勢
。
顯然電池小的觀點並不成立
。
51
君分析續航短主要與其平臺及電控技術有關
。
根據官網資訊顯示
，
寶馬i
3
實際上是基於燃油版
3
系打造而來
，
也就是通常所說“油改電平臺”
。
平臺受限意味著i
3
在電池
、
電控系統的佈局上會有所受限
。
在電控方面技術沉澱相比純電車企自然有所遜色
。
燃油還是純電
？
既然與其他品牌相比優勢不大
，
那麼i3自然很難為寶馬
3
繫帶來明顯的市場增量
。
相信在之後的市場上
，
i3更多的是消化內部訂單
，
給寶馬的使用者提供更多的選擇
。
那麼就寶馬內部來說，它和其他版本車型對比應該怎麼選呢
？
首先對於限牌地區的消費者來說
，
寶馬i3無疑是能享受更好的政策扶持
，
例如大部分城市免搖號
、
不限行等等政策
，
對於家用剛需消費者來說
，
i
3
無疑是很好的選擇
。
首先就尺寸方面來說
，
寶馬i3的車身長度達到了
4872
mm
，
尺寸比
3
系的長軸版還要長上不少
，
更大的尺寸也就意味著車輛的實用性是更好的
。
其次是功能配置方面
，
寶馬i
3
相比價格相近的
325Li M
運動套裝也會更加豐富一些
。
特別是可調節懸架軟硬
/
高低的空氣懸架配備在i
3
上頗讓
51
君感覺意外
，
因為該配置在
BBA
裡甚少裝配到百萬以下的車型
。
即使同價位的電動車也幾乎沒有裝配該配置的
。
空氣懸架的加持從側面說明了這是輛“油改電”的車型
，
原有的彈簧結構懸架無法支撐突然加重的底盤
，
故而才需要應用空氣懸架這樣“奢侈”的配置
。
否則以
BBA
的品牌調性
，
是不可能主動為這價位的車配備空氣懸架
。
ps。寶馬i3後懸架採用空氣懸架，插電混動的寶馬535Le也是後空氣懸架的結構。
網上有不少自媒體在描述寶馬i3亮點時著重提及了中控臺上的巨大雙連屏
，
似乎這塊屏就代表了科技與智慧
。
但就
51
君看來
，
這個螢幕首先破壞了
3
系原有的設計感
，
又增加了賓士的元素
，
給人感覺是不倫不類
，
如鯁在喉
，
還不如自主品牌的設計
。
其次i3的液晶儀表盤依然是
12
。
3
英寸
，
只不過多媒體螢幕從
10
。
25
英寸升級到了
14
。
9
英寸
。
在晶片緊缺的環境下
，
該螢幕尺寸雖然大了不少
，
但功能並沒有增多
。
也就是說像特斯拉那般在車內看電影的娛樂功能依然無法實現
。
最後
51
君對寶馬i3的使用者群像做個總結
，
大部分準車主是有寶馬品牌信仰的人
，
同時他們並不忠臣於寶馬的操控信仰
。
綠牌
、
免購置稅
、
用車省錢是他們更看重的產品亮點
。
最後
，
空氣懸架也有可能是為了薅寶馬羊毛而選擇i
3
的原因
。
最後問各位讀者一個問題
，
如果你準備買一輛寶馬
3
系
，
你會選擇有靈魂的燃油版
，
還是有空氣懸架的電動版呢
？
