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滿載實測

。提到遠端汽車，大家肯定不陌生，遠端的E200、E5L以及E6等車型都在我們欄目有過出色的表現，這些車型也已經滿大街的在跑，成為了很多司機朋友們的賺錢利器。今天的主角依然來自遠端汽車，這款車雖然3月份就上市了，但因為實在是賣的太好太搶手了，所以我們直到現在才拿到車，好了，不多說，本期主角——

遠端星享

V6E。

按官方的說法，遠端星享V6E的前臉採用星空主題設計語言，實車也確實很好看，線條清晰明朗，封閉式點陣進氣格柵搭配商用車少見的分體式大燈設計，配上一條貫穿前臉的鋼琴烤漆飾板，整體科技感十足，極具辨識度。另外，前臉的風擋玻璃據稱是同級別最大的，視野相當開闊，從外面看上去也確實夠大，裡面我們等會兒再看。

車身側面，遠端星享V6E採用的是單側側開門和對開式尾門的設計，右側側滑門的開度較大，適合搬運貨物。這款車為了提升裝載空間，採用大VAN車型才採用的“籠式車身結構”，這種車身結構讓車輛承載性更高，根據官方資料，這款車車頂最大可承受7。5t壓力，無論是對駕駛員還是貨物來說，安全都是更有保障了。

尾部是非常方正的造型，貨箱空間利用率會更高，尾門採取對開式設計，而且開口達到180°，這種對開式尾門可以更好的靠近裝卸平臺，而且遠端星享V6E採用的是四六比的開啟，在狹窄區域裝卸貨物的時候更加方便。

遠端星享V6E的車身尺寸長寬高分別為4845*1730*1985mm，貨箱裝載空間達到6。0 m，額定載重達到1。4噸。值得一提的是，這款車貨箱內部寬度達到了1600mm、後輪輪包處寬度也有1180mm，整體的空間利用率還是非常不錯的。還有一個細節，它的地臺離地高度僅為650mm，這樣的高度，我們在裝卸貨物的時候就非常省力了。我們再去駕駛室看一下。

這種正向開發的車型都是從內而外的革新，所以這輛車的內飾可以說是創意十足，在保證實用的基礎上，做了一些小的顛覆。

比如說，他中控區採用碳纖維飾板，大大提升了整體格調，科技範十足。空調控制區採用了冰川藍的旋鈕，讓整個中控更加亮眼。再比如說，他採用了一個8英寸的液晶屏作為儀表，提升了顏值的同時，各種引數也都一目瞭然。

尤其值得一提的是，遠端星享V6E大膽地去掉了傳統的檔把式換擋器和旋鈕式換擋器，而是採用了按鈕式，安放在中控臺上，整個車內的空間就顯得更間寬裕。

儲物空間方面整個駕駛室共有多達13處的儲物空間，僅中控臺上肉眼可見、觸手可及的就有八處，非常人性化。

它的座椅採用賽車風格設計，黑灰雙色拼接比較耐髒，而且座椅的寬度和厚度都足夠大，加上可以前後調節，所以舒適度很高。

在配置方面，遠端星享V6E整車配有藍芽、ECO開關、滑行回饋多型開關，也就是動能回收，而且他的動能回有3個等級可以調節。

最後就是我們剛剛提到的這個超大的前擋玻璃，坐在駕駛位，可以明顯感覺到這個大面積的前擋玻璃讓視野更加開闊，減少了盲區。

靜態部分就是這樣,接下來是重頭戲,滿載實測。

實測車型是一款搭載寧德時代41。86kWh磷酸鐵鋰電池的遠端星享V6E，按照電車資源的滿載實測流程，我們給車輛裝上了40包25kg的大米，累計重量1噸，再加上司乘人員的體重，雖然並沒有達到滿載，但也基本上達到大部分司機的使用工況。

裝完貨後，我們先到充電站給車輛補電。隨著充電槍跳槍，儀表盤顯示電量為98%，我們開始在深圳進行路測，測試路段則包含了城市快速路段、高速路段、普通的主幹道和一些擁堵路段，包括有

北環大道、龍崗大道、清平高速、濱海大道

等等，基本符合城配司機的日常行駛路線。

經過接近一天的行駛，我們回到充電站進行補電，充電樁顯示電量為18%，此時，我們一共行駛了170。6km。經過計算，如果我們將全部電量跑完，這臺遠端星享V6E在裝載一噸貨物加兩名司乘人員的情況下，滿載可行駛里程超過213km。

需要說明的是，測試過程中，我們是全程保持開啟一檔空調，而且，這一次測試恰逢深圳進入暴雨時節，基本上都在下雨，對整個續航成績還是有一定影響。

充電成績方面，根據充電站的資料顯示，這輛遠端星享V6E從18%電量充到98%電量的整體時長為1小時03分。

再來聊聊這輛車的駕駛體驗，這款車搭載的是臥龍採埃孚的永磁同步電機，峰值功率為60kW，額定功率為30kW，最大扭矩達到220Nm，最高車速可以達到90km/h，是這個級別車型的主流配置，實際開起來，動力也是完全夠用，無論是起步，還是行駛中的再加速、超車，無論是空載還是滿載，動力都隨踩隨有，遊刃有餘，而且整個過程也非常線性，開起來非常舒服。

其次就是剎車，這輛車的剎車相當精準給力，踩下剎車就可以快速將車剎停。值得一提的是，我們這次測試的時候恰好遇到深圳暴雨，在整個駕駛過程中，遠端星享V6E的剎車讓人更有安全感。

第三也是最重要的一點，那就是底盤，之前我們在測E5L和E6的時候就說過，遠端汽車的底盤做工很紮實，無論是用料還是工藝都是妥妥的大廠品質，遠端星享V6E的底盤同樣如此，無論是空載還是滿載都能感覺到底盤做工的紮實，顛簸路面很整，沒有異響，平整路面行駛時，車身又感覺比較靈動，操控起來比較輕鬆。這樣的底盤無論是承載還是耐用性都是有保障的。

最後再說下他的動能回收，在我們測試的全過程裡，動能回收系統設定在L2級別，介入也是相當比較積極，即便是在下坡的時候，鬆開剎車和電門，車速也會較快地下降到20-30km/h左右，整體駕駛舒適。

小結:

總結一下，整體測試下來，我們也能理解為什麼這款車賣的這麼火了，亮眼的外觀設計、舒適的駕乘體驗、特能裝的大貨箱，加上靠譜的續航，滿足了絕大部分城配物流司機的用車需求。如果你想從事城配物流行業或者說你需要換一個6個方左右的車型，可以考慮一下這款車。本期節目就到這裡，下期再見！