每天資訊欲與速騰正面剛,崛起的吉利星瑞,代表著中國家轎的發展風向

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欲與速騰正面剛,崛起的吉利星瑞,代表著中國家轎的發展風向

欲與速騰正面剛,崛起的吉利星瑞,代表著中國家轎的發展風向

SUV風潮來臨的時候,吉利推出了諸如博越、豪越、星越這樣極具典型的SUV產品。而難能可貴的是,吉利始終保持著對轎車的更新。

從2005年算起,吉利跟隨著日系品牌的腳步,推出了首款具有現代意義的家轎——自由艦;如今,吉利早已擺脫了海外品牌的陰影,成為了能夠獨當一面的家轎市場定義者,打造出了中國家轎的“定義之作”——星瑞。

17年的時間,吉利如何從“跟隨者”蛻變成“定義者”?在星瑞這臺旗艦家轎上,我們或許可以找到答案。

十多年來,吉利一直在探索使用者思維

從“上古時代”的吉利自由艦,到吉利帝豪,再到如今的星瑞,吉利轎車的發展史,其實就是一部探索使用者需求的創業史。如果翻開前篇,我們不難發現,吉利所有的轎車,都立足於時代的風口。

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比如在2005年的時候,人們需要的轎車,就是一臺便宜、皮實的車型。而看上去近乎有些“破爛”的自由艦,卻以皮實可靠的機械素質,贏得了人們的青睞;而在2015年左右,我們需要一臺高配置、大空間的轎車,此時,吉利用更高的原創化設計、更厚道的配置再加上八萬級別的售價,滿足了我們的需求。

而在如今,其實是一個消費升級浪潮席捲而來的時代。在這個時代裡,價格、價效比不再是判定一輛車是否值得買的唯一標準。更重要的,是一輛車能否抓住使用者的心理,去契合大家深層次的需求。

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舉個很簡單的例子,現在的家轎消費者,都追求精品化。簡單來說,大家希望一輛車開上路能給自己帶來自信、坐在裡面能體驗到車輛的價值感升級。

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而星瑞不僅僅是擁有著媲美B級轎車的車身尺寸,更帶來了內外設計層面的大幅度創新。將動感與優雅融合的身段,這是星瑞這輛車的態度,也是滿足使用者“多面人生需求”的方式。同時,透過車身的接縫、油漆漆面的工藝,也能看出這輛車在精品化路線上的進步。

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而更寬敞的內部空間、更多的軟性材質覆蓋、更立體的內飾設計,則是星瑞展現自身品質的最直觀方式。透過設計與用料層面的提升,讓使用者感受到了星瑞作為一臺家轎的大格局。這樣的格局,不是每一臺家轎都擁有的,但卻是每一位消費者都希望自己能夠體驗得到的。

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其實說到這裡,我們已經可見一斑:在多年以來,吉利打造轎車,始終以使用者思維為主導,即站在使用者的立場之上,看到這個時代使用者的整體需求。而吉利的下一步,則是如何讓使用者感知到自己的苦心。

使用者思維的基礎,在於比別人多一分厚道

說到吉利這個品牌,不管是轎車還是SUV,總會給大家一種“厚道”的感覺。這樣的感覺,不僅僅是吉利喜歡玩“錯位競爭”,更是這家廠商真正的敢用料、敢狠狠地用料。

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星瑞也是一臺“錯位競爭”的產物,儘管它的售價僅為11。37-15。27萬元,比市面上的A級合資家轎便宜不少。但是,它的長度卻達到了4785mm、軸距達到了2800mm,這已經是一些普通B級轎車的水準。

用自主A級轎車的價格,擁有B級車的空間,這樣的好事,誰能不心動?

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看到這裡,你可以說星瑞很厚道、很實誠。但星瑞的厚道之處,其實更體現在這輛車的機械品質中。

售價區間11。37-15。27萬元,全系標配2。0T發動機和7速溼式雙離合變速箱,最大馬力190匹、峰值扭矩300牛·米,不區分高低功率。

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一般來說,在這一價位裡,無論是合資品牌還是自主品牌,普遍會採用1。4T或者1。5T小排量發動機。而星瑞,卻直接全系標配了2。0T發動機。但從字面意義來進行解讀,這已經是“厚道中的厚道”了。而且,這臺發動機還與沃爾沃的Drive-E系列發動機有不少淵源,從發動機的生產工藝,到執行的標準,都與沃爾沃相同。

而且在實際駕駛中,2。0T+7DCT的動力組合,也為星瑞L帶來了很不錯的實際表現。

雖然這臺發動機的油耗會比小排量發動機要高一點,但7。9秒的零百加速效能、強悍的動力響應和反饋能力,卻足以讓人們接受2。0T的油耗並且大呼“還有這樣的好事兒?”

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不僅如此,在很多看不見的地方,星瑞也有著出色的表現。

例如在它的白車身之中,採用了佔比達到70。2%的高強度鋼材,可承受超6噸的外部壓力。根據相關資料顯示,這輛車的白車身扭轉剛度可以達到29000N·m/deg,逼近沃爾沃的水準。

其實,一個車企、一輛車要想做到使用者思維並不難。說白了,就是滿足使用者的各種需求,儘可能地討好使用者。但是在實際操作中,卻並不是每一輛車都能做到。

有的車,用料足、配置高,但價格也隨之上漲;有的車,價格低,但相應的用料也很一般。而星瑞恰好做到了“低價高質”,並且用軟實力來牢牢地抓住了使用者需求,如此一來,才實現了真正受消費者歡迎的使用者思維。

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顯而易見的是,星瑞這臺家轎,足以成為整個市場的攪局者,也能成為家轎市場的定義者。低價高質的越級姿態,能擾亂不少同級別、同價位車型,讓其他的車企不得不重新思考自己的產品思路;但也正是這樣的攪局,會讓其他的合資品牌價格下探,讓其他的自主車型進行模仿,最終受益的依然是消費者。

十幾萬的星瑞,為何能如此厚道?

拋開用料成本,一輛車的研發成本動輒幾億十幾億。吉利星瑞,何來的自信和實力玩“低價高配”?

其實說到這個問題,我們總是會聯想起吉利收購沃爾沃這一事件,也會聯想起沃爾沃和吉利的技術共享。

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的確,在星瑞這輛車上,依然用了來自於沃爾沃的技術以分攤研發成本,例如星瑞2。0T發動機技術,就源自於沃爾沃Drive-E驅動系統。有了沃爾沃的技術共享,星瑞自然也有實力來打價格戰,惠及消費者。

而更多的原因,其實也在於吉利在近年來,自身的技術進步。

例如與沃爾沃聯合研發的“科技吉利4。0”CMA超級母體架構,這一架構在目前與大眾MQB、豐田TNGA等全球知名架構並立,是目前主流的汽車製造架構。

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這一架構的優勢,就在於“一專多能”。

透過CMA超級母體架構,不僅實現了車輛結構更合理更科學,同時也透過多個車型分攤了整體的研發成本。在CMA架構中,並不只是透過星越、領克05、XC40等車型來分攤星瑞的成本,而是這些車型相互分攤,在品質有保障的前提下,實現各大車系價格的全面降低。

其實除了與沃爾沃共享技術、透過CMA架構來分攤機械層面的成本外,吉利自身的智慧系統進步,也讓星瑞變得更加厚道。

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在星瑞的高配車型中,搭載了GKUI吉客智慧生態系統、智慧輔助駕駛系統等一系列的高科技智慧配置。而在造車的過程中,這些智慧科技也是實打實的“真金白銀”。如果僅僅是依靠從第三方採購,那麼這一方面的成本很難降下去。而吉利在新四化時代,也在不斷地研發車輛的智慧科技,在有了技術之後,也有了自己的話語權,在定價中也會更有底氣。

結語

其實從“自由艦”到“星瑞”,不僅僅是吉利轎車不斷進化的體現,更是中國自主品牌們不斷進步的一個縮影。星瑞誕生的時候,我們認為它是攪局者,它打破了速騰、卡羅拉等傳統家轎定下的各種規矩;但是在如今,回過頭來我們才發現,星瑞更像是一位定義者,先破而後立,為消費者帶來真正優質的家轎新選擇。