4月，常州光陽正式在線上釋出了今年賽艇家族的首款新車——賽艇S250，同時這也是常州光陽繼賽艇S350、Racing X 150之後的第三款以摩旅跨界騎行為產品定位的中排量踏板車型。雖然在上述三款車型中，光陽並未將其中的150車型劃歸為賽艇家族，但無論是外形設計還是整體風格，它們都不約而同地將運動跨界作為其產品基調。

因此在我個人看來，不論廠家承認與否，賽艇S250的出現在很大程度上算是補齊了常州光陽在跨界踏板領域的產品矩陣，並透過對動力、配置、價位三者間有力配合，確保了更加精準的人群定位和市場把控。

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就賽艇S250產品本身而言，該車在產品外形設方面基本保留了賽艇S350的視覺基因，所不同的是賽艇S250透過對細節的修改和調整進一步強化了作為一款獨立車型的觀感特徵，其中賽艇S250車頭部分的變化最為明顯，相較於賽艇S350的鳥嘴造型，此次賽艇S250的前臉及大燈採用了更為大膽誇張的佈局方案，其整體造型更像“鐵血戰士”的人物頭像：兇狠、戰鬥、極富挑釁感。

由於賽艇S250取消了原有的鳥嘴設計，同時為了提升產品的實用性和擋泥效果，光陽還特別為賽艇S250增加了獨立的前輪擋泥板，並保留了避震器沙盾，使整車前部線條更為豐滿，同時也讓車身的觀感表現也更為自然流暢。

不可否認，賽艇S250的車身線條輪廓的確延續了前代賽艇S350的基本設計，這也從一個側面向用戶說明，它們是來自同一產品家族。所不同的是，相較於賽艇S350，賽艇S250在配色風格上更加簡約、從容。該車共三種配色：白紅和星空藍，以及黑金尊享版，我們測評的便是黑金尊享版，該配色透過啞光黑與金色線條的相互融合，使整車的質感表現更顯高階，同時也讓該車的視覺表現更具張力。

產品外形

當然，除開外形設計變化較大之外，賽艇S250在車體平臺方面繼續延續了賽艇S350的基本架構，其車身尺寸與軸距分別為2170×785×1145（mm）和1550mm，就以上資料來看，該車實際尺寸與賽艇S350高度一致，這也說明賽艇S250在基本駕乘姿態、整車配重關係以及操控性表現方面都與賽艇S350不會有較大的實際出入。

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說到產品配置，光陽在國內踏板車領域中位列前茅。就本次測評的賽艇S250來說，該車前後均搭載了LED光源，其中該車大燈採用長亮設計（估計是為了滿足歐洲交通法規），其實測夜間亮度表現不俗，近光燈在10米左右距離並無明顯盲區，能夠提供相對充裕的照明需要。

在左右手把操縱機構設定方面，賽艇S250的熄火開關設計相對比較獨特，位於手把右側，採用縱向橫推方式，同時在該手把上還集成了電啟動按鈕和行車電腦選擇按鈕，騎行時手部無需換位就能完成各項功能的切換，擁有不錯的方便性與靈活性。

而在左手把上，除具備常用的轉向燈、遠近光切換及超車燈功能以外，手把外側還增加了TCS牽引力控制按鈕，並特別使用具有獨特手感的方形結構，以確保車輛在各種條件下的盲操特性，大大提升了車輛在極限情況下的可玩性和安全性表現。

作為該車的最大亮點之一，賽艇S250採用了全新的儀表設計，該儀表由三部分組成，左右部分為車輛行車資料顯示區域，包含油量、車速、水溫、系統自檢等多項引數，中間部分則為全綵TFT顯示屏，在日常情況下，可以模擬車輛行駛畫面和多項車輛狀態資訊，展現出了良好的科技感與時尚性，從而確保了人與車之間資訊交流的高度融合，讓騎行駕控更加簡單便捷。

車身尺寸

作為一款衍生車型，賽艇S250在車體結構上繼續沿用了賽艇S350的整體設計，採用低重心設計的雙層環抱式車架結構。

就官方資料來看，憑藉優秀的配重設定，該車架能夠為賽艇S250提供小於2。5米的轉彎變半徑和超過39度的騎行傾角，這無疑大大提升了整車的駕馭樂趣。同時廠方還透過對車體構型的巧妙最佳化，將油箱與中梁進行融合設計，進一步降低了車身的重心，使其高速表現更傾穩定。

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在儲物空間表現上，賽艇S250為騎乘者提供了兩個置物區域，其中前置小型置物箱為封閉式結構，並集成了USB快速充電介面，可以置放手機以及同等大小的隨身攜帶物品。

當然，得益於大車體的先天優勢，賽艇S250還擁有巨大的車座馬桶空間，從而實際表現來看，該馬桶能夠放置一個全尺寸頭盔和一個夏季半盔，可有效滿足長途騎行下的物品存放需求。同時廠家還為賽艇S250貼心配置了液壓挺杆，這也在一定程度提升了整車的高階感和便利性。

賽艇S250作為一款大型化的跨界踏板車型，該車在行走系統配置方面同樣值得稱道。賽艇S250擁有1550mm軸距，並採用前後雙迴路液壓複合避震器，其後懸掛為單搖臂鋁合金材質，具有結構重量輕，配重更均衡的特點。

產品配置

此外，賽艇S250全系還非常貼心地為使用者提供了瑪吉斯品牌的高抓地力的真空輪胎以及新一代輕量化博世ABS系統和TCS牽引力控制單元，強大、完善的行走懸掛機構賦予了賽艇S250出類拔萃行駛品質。

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作為一輛強調運動騎行與跨界屬性的大型化綿羊車型，全新的賽艇S250在動力系統方面實現了全面提升，該車首次搭載了一臺代號為D/T-X水冷四氣門電噴發動機（普通賽艇250為兩氣門發動機），其實際排量達到了246mL，據廠方給出的引數來看，該發動機具備17。2kW的最大功率以及23。6Nm的最大扭矩，再配合192kg的整備質量（較上代普通賽艇降低約7kg），可以為其獲得120公里每小時的最高車速和5。5秒左右的百米加速成績，其整體效能表現具有明顯的越級優勢。

就賽艇S250的整體硬體配置來看，作為一輛250mL排量段的中型踏板車型，該車在人性化和動力搭載方面都做到了相當不俗的水準，那麼它在實際的騎行中又有怎樣的表現呢，下面還是請各位與AK47一道，繼續一探究竟。

車架結構

首先，從賽艇S250的車身尺寸來看，該車無論是體量大小還是座高表現，都可進入到更大排量的進階車型行列之中。

其中賽艇S250的座高為785mm，就引數本身而言，其實並不算高，但作為踏板車型的賽艇S250，由於車座比同級跨騎車型更寬，因此讓腿部外張，以AK47個人1。68m的身高為例，在車輛正立時，我只能保持兩腳掌落地，因此賽艇S250對於初學者來說，還是需要一定時間去適應的。

不過，在實際坐姿表現上，賽艇S250無疑是相當出色的，由於是大型化踏板車型，賽艇S250能為騎者提供足夠的施展空間，較高的手把設定和寬裕的踏板尺寸能夠讓騎乘者的手、腿以及腰部得到充分的放鬆，可以讓駕乘者以最舒服的方式去駕馭騎行，它寬大的車身和休閒的坐姿讓人感覺這並不是一輛摩托，而更像一臺兩輪的汽車。

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從操控表現來看，賽艇S250得益於雙層環抱式車架結構和車體配重，其轉向與車身響應都表現得非常同步，整體回正性發揮極為出色，在S型彎道的處理中，你會發現由於車體結構的鋼性配合與輕量化設定，大幅度降低了車體形變給駕控帶來的影響，同時前後避震又能用良好的阻尼化解多餘的勢能，從而形成友好的人車互動感受。

可以說，在整個試駕的個程中，賽艇S250表現得非常“聽話”，車體控制點到即止，它既有大排量踏板車所獨有的厚重行駛質感，同時也具備了中小排量車型相對敏捷的騎行特性。由於賽艇S250具備1550mm的軸距和192Kg的車重，以及低重心的產品設計，因此在進彎操作時，需要依靠人體的重量去刻意拉車入彎，而且非常容易滿胎，就這一點來說，它似乎比普通小排量車型更有樂趣。

而在動力表現上，由於賽艇S250採用了全新的D/T-X水冷四氣門電噴發動機，其平順性表現較前代兩氣門機型進步明顯。從起步開始，發動機傳動系統乾淨直接，沒有多的震動，發動機不但聲音低沉，而且低轉出力更顯潑辣。就個人感受而言，賽艇S250的初段動力釋放明顯過剩，只需稍給油門，轉速的上升就能讓動力瞬間到達，在100公里每小時以內的任意速度段，賽艇S250都能表現出充沛且讓人自信的動力發揮。

當然，作為一輛250mL級別踏板車型，賽艇S250在90公里以後，該車的動力表現同樣非常搶眼，其拉扯感可以維持到117公里/每小時左右，在相對平直的道路上騎行，我曾跑出131公里的車速（表顯），高德地圖測得為124。3公里/每小時，誤差值在7公里左右範圍內，考慮到CVT系統熱衰等相關因素，其該車的動力達成率還是非常可觀的。

儲物空間

實際上賽艇S250在懸掛系統的匹配上，採用了相對運動化的調校方式，前後雙迴路避震器整體設定明顯偏硬，能夠在彎道中行成良好的支撐，但在相對複雜的路面上騎行時，對較大的顛簸過濾較弱，對舒適性帶來了一定的影響。

而在制動系統表現上，由於賽艇S250的ABS系統是常開設計，所以在大動態制動時，你可以快速的感受的ABS系統的介入，再加之TCS系統的有力支撐，所以在多數情況下，你大可以按照實際騎行需要進行制動或加速即可。

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就我個人感來說，賽艇S250是一輛具有極高顏值和效能發揮的中排量運動踏板車型。它在整體效能表現上強調動力發揮與操控魅力，並將兩者完美地融入到舒適騎行之中，從而確保了賽艇S250的玩樂性與實用性方面的兼顧。而作為一款以運動為主，兼顧摩旅的跨界踏板車型，賽艇S250也再一次用自身的效能向人們證明了其“踏板教父”的產品實力。