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再提BBBA格局,這次不是寶沃,而是這個中國品牌

BBA,作為賓士(BENZ)、寶馬(BMW)、奧迪(AUDI)的簡稱,號稱汽車界的“三架馬車”,也代表了一線豪華品牌的市場格局。

再提BBBA格局,這次不是寶沃,而是這個中國品牌

相信有不少人都有這個這個疑問,豪華品牌還有不少,為什麼賓士、寶馬和奧迪是可以連在一起並稱的。很簡單,看一下歷年來的豪華品牌的銷量,無論是中國市場還是全球市場,賓士、寶馬和奧迪三家汽車品牌分列前三。即使排在第四、第五名的凱迪拉克、雷克薩斯相加,也比不上BBA任何一家。

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當然,這種現象也被不少人詬病為“國人自認BBA”,其他豪華品牌汽車只能淪為二線的說法。其中的原因有不少,比如說BBA三個品牌都是進入國內比較早的,所謂搶佔了先機也贏得了更多市場。而剩下的豪華品牌來中國的時間比較晚,雖然技術、質量都不亞於BBA,但是知名度如果打不好,結果往往是無人問津。

到目前為止,以BBA為首的豪車市場格局基本上是穩固的,而且預計短期內也不會發生太大變化。

大約是在6年前,BBA的市場格局被強行發生了“變化”,變成了BBBA。

事情是這樣的,從2013年開始,中國乘用車蓬勃發展,不少自主品牌憑藉這股東風做大做強,北汽福田看在眼裡,急在心裡。畢竟自己過於濃重的低端商務車形象,嚴重束縛了其向家用車市場拓展的野心。

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於是乎,北汽福田想了一個辦法,收購一個成熟的品牌,就像李書福一樣收購沃爾沃。在這種思路下,北汽福田看中了“寶沃”這個品牌,儘管它已經沉寂半個世紀,但畢竟來自德國,中國消費者比較認可。所以,北汽福田很快復活了這個品牌,並推出了BX7、BX5等車型。

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雖然來自德國,而且曾經輝煌過(1961年,寶沃第100萬輛車下線,領先同時期的梅賽德斯-賓士,率先進入百萬俱樂部,成為德國豪華品牌中銷量之王。),但畢竟咱中國老百姓不認識,大家就認識BBA,這可咋辦,為了開啟銷路,寶沃的營銷部門絞盡腦汁。

最終想到了一個辦法——碰瓷BBA,強行捆綁德國老鄉,並在宣傳海報上寫道:“BBBA,我們是德系同門四兄弟”。

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就這樣,寶沃在中國力量的推動下,標榜自己跟BBA是一個陣營,搞了一個BBBA,但結局卻令人貽笑大方。在經銷商紛紛退網之後,寶沃選擇賣身神州,但是租車業務也沒有挽救這個曾經的“德國豪華品牌”。如今關於寶沃,聽到最多的訊息不是拖欠員工工資,就是破產清算……

本以為BBBA這件事已經成為笑料,會隨著寶沃的破產告一段落,但就在幾天前,另一家中國品牌,重新撿起了這個話題。

這個品牌就是比亞迪,首字母也是B。

事情是這樣的:在5月4日的官方微信推文當中,比亞迪表示自家的漢家族4月熱銷13421輛,成為首款達成“售價、銷量雙20萬+”的中國品牌轎車,並以一己之力終結了傳統豪華品牌在中大型轎車市場的長期壟斷,將細分市場頭部陣營改寫為BBBA的格局。

再提BBBA格局,這次不是寶沃,而是這個中國品牌

可以發現,比亞迪還是比較“謙虛”的,沒有說整個品牌和BBA平起平坐了,而是說打破了“傳統豪華品牌在中大型轎車市場的長期壟斷,將細分市場頭部陣營改寫為BBBA的格局”。看明白沒有,只是在細分市場做到了BBBA。

再提BBBA格局,這次不是寶沃,而是這個中國品牌

必須承認的是,比亞迪說的這話也沒毛病,確實是“售價20萬+、銷量20萬+”的中國品牌轎車當中,打破原有格局的車型。畢竟中國品牌汽車的平均售價並不高,高階化的車型更是鳳毛麟角。

但有一點,比亞迪的定語很多,所以造就了一些限制,比如“售價20萬+、銷量20萬+”。

這話彷彿是說給紅旗聽的,紅旗汽車作為本土豪華品牌,還沒有一款車能夠達到“售價20萬+、銷量20萬+”,雖然該品牌去年全年累計銷量突破了30萬輛,,平均成交價也在21萬左右,但主銷車型,HS5、H5,起步價都在十多萬。所以,紅旗不達比亞迪的標,也在情理之中。

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但仔細一想,比亞迪這話,其實也存在不少問題。

最大的問題是價格,眾所周知,BBA的中大型轎車,也就是我們平時所說的E級、5系和A6L,起步價都在40萬左右,落地都快50萬了,和比亞迪漢所在的20萬價格區間,也完全稱不上競品,只能說在尺寸級別方面差不多,但要說消費群體是一類,確實有點牽強。

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即便是大家不屑的“二線豪華”品牌,像凱迪拉克的CT6、沃爾沃S90以及捷豹的XFL等等,其實也需要30多萬才能買到,和比亞迪漢相比,其實也不是一個消費群體。

因此,比亞迪漢的這個BBBA,既合理,也不太合理。