問：

您知道哈弗有多少款車，曾經您推薦的哈弗F5停產了嗎？

看了看聊天記錄，發現在兩年前有一段對話，某網友留言諮詢哈弗F5和WEY VV5哪輛車價效比高，經過發動機、變速器和底盤懸架，綜合前置前驅的特點進行解讀後，該網友選擇了哈弗F5。

兩年後這位朋友很無奈地提出了新的問題，車子本身挺好，可是卻停產了，這對於車輛的保值率自然會有影響；然而我們也是無奈，雖說能預測到WEYVV5的結局，可是確實沒有預料到哈弗F5也會停產。

哈弗F5、H2、H2s、H4、H6 Coupe、H7，這些車都停產了，然而隨之而來的又有哈弗赤兔、初戀、大狗、神獸等，這些車其實就像是前幾款車的換代版，如果採用換代的方式進行升級，也許這會讓老使用者的品牌黏性更高吧。

不過這不是今天想要討論的問題，核心在於哈弗是否真需要這麼多的車。

參考2022。Q1銷量資料吧，具體如下：

H6，76823輛

M6，19726輛

大狗，24562輛

神獸，19692輛

赤兔，10059輛

初戀，9021輛

F7，4235輛

H9，2638輛

哈弗H9的銷量低迷是在預料之中的，因為這是一輛硬派SUV，嚴格來說也屬於越野車；那麼在坦克300/500的雙重壓力下，其存在還是否有價值都是值得商榷的問題，這輛車不討論了。

重點在於H6、F7和大狗，這三輛車是同級車，赤兔和初戀也算同級車，神獸屬於準中型車、像是H7的升級版；M6使用老款進氣歧管多點電噴機，定位入門級，沒有與其他車輛重合。

在相同的價格區間段內，可以選擇的哈弗SUV就有五輛，其中還有尺寸定位幾乎完全一致的選項；這看似能給消費者帶來更豐富的選項，實際也一定程度的導致消費者出現“選擇困難症”，甚至於讓消費者選車選到“有些焦慮”。因為已經有前車之鑑，選擇熱門車不用擔心什麼，選擇冷門系列，未來是否會停產呢？

其次，這樣複雜的產品線還會帶來另一個結果，那就是本應該衝擊銷冠寶座的車，它的銷量也被“瓜分”了；比如沒有大狗和神獸的話，這些車的銷量大部分都會轉嫁到哈弗H6上，H6仍舊會是首季度的銷量冠軍，反之才會出現H6的單月銷量被擠出前三名的結果。

H6的“銷冠”不僅代表一輛車的成功，同時也是一個品牌的成功，銷冠這兩個字是給選擇哈弗汽車的消費者們的“定心丸”。

所以一旦哈弗H6丟失了銷冠的桂冠，對於整個品牌的所有量產車都會帶來相當程度的影響。

“多生孩子好打架”的戰術看似確實是昏招，每種車型、每個尺寸、每個價格區間內，有一款車就足夠了；參考各大合資汽車品牌吧，比如日系豐田，小型車有奕澤、緊湊級有榮放、中型車有漢蘭達，分別定位低中高階；美系車參考別克，小型車有昂科拉、緊湊經有昂科威S、中型車有昂科威PLUS，定位也很清晰；德系大眾汽車的產品線很豐富，然而現在基本沒有熱銷車了。

如果沒有中國汽車品牌的崛起，這些可選項很少，產品線足夠精簡的合資汽車品牌，銷量總會很高。

重點是每個品牌都能打造出“爆款車”，提到豐田能聯想到榮放，提到別克能聯想到昂科威，提到大眾能聯想到途觀L；品牌成就了這些車，這些車也成就了品牌，哈弗H6成就了哈弗，可這輛車的熱度正在快速下降！一旦H6墜落到二三線，屆時汽車愛好們提到哈弗品牌卻想不到有什麼標誌車型，這個品牌也就基本“涼透”了。

綜上所述，個人認為哈弗品牌應當集中優勢技術，對哈弗H6進行全面升級，同時對產品線進行“瘦身”；定位入門級的哈弗M6應當進行動力升級，淘汰4G15-1。5T，全面升級4B15-1。5T直噴機頭，設計需要換代，定位拉昇到6-10萬區間。

動物系列可以保留，但定位應當偏硬派，比如神獸旗艦四驅版有後橋差速鎖，赤兔系列也可以將其作為賣點；不過動物系列不需要4。5米級別的車，SUV大一些總比小一些更有吸引力，留有大狗系列就足夠了。

哈弗H6應當全面升級，棄用燃油動力平臺，全面改為2DHT PHEV；只待插電混動版本開始量產，燃油版就可以逐漸退出市場了；屆時以M6穩定入門級市場，動物系列覆蓋10-15萬區間的燃油車市場，哈弗H6將定位拉昇到14-20萬區間，這樣既提升了哈弗的品牌形象，又能保證每個價格區間段都沒有空缺，並且不會讓消費者“選擇困難”，讓每款車都能得到延續和傳承。

也許這樣才能讓哈弗不走下坡路吧。個人觀點，僅供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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