在一眾造車新勢力當中，理想汽車的崛起絕非偶然。

作為理想汽車的首款車型，也是品牌迄今為止上市的唯一一款車型，理想ONE的諸多優勢都可謂契合了消費者的各種用車需求。

中大型SUV的尺寸外加6座佈局，同時滿足了汽車消費升級以及多胎家庭用車的需求；增程式電動的技術路線，換來了同級低油耗和長續航，直擊了消費者對於油耗、續航等焦慮的痛點。

可以說，就目前來看，理想汽車的策略是極為成功的，而理想ONE，毫無疑問更是一款新勢力陣營之中最成功的車型。

不過，僅憑一款車型打天下，這對於任何一家車企來說，顯然都無法為企業帶來進一步的擴張和壯大。這從理想汽車最近的銷量即可看出，4月份理想汽車銷量慘遭腰斬，從3月份的11034輛掉到了4167輛，位居新勢力第五。

要知道，僅憑藉理想ONE一款車，理想汽車就曾在銷量上超越小鵬或蔚來等其它一線新勢力品牌所有車型的銷量總和。

就比如今年2月份，理想ONE就可謂一騎絕塵，其新車交付量就達到了8414輛，而同期小鵬僅交付6225輛，蔚來則只有6131輛。

但如今，汽車市場風雲變幻、競爭對手紛至沓來，理想ONE曾經的風光再也難以尋回。

而想要扭轉頹勢，讓品牌得以壯大，理想汽車當下唯一的可行方式，或許就是推出更多的全新車型，用更為豐富的產品線，來打破品牌發展過程中的桎梏。

我們可以看到，不同於理想汽車當下採用的“單兵作戰”方式，其它造車新勢力，不管是小鵬、蔚來這樣的頭部新勢力，還是零跑、哪吒、天際等這樣的後起之秀，無不都採用了“多兵作戰”方式。

甚至，不少傳統車企推出的所謂“新勢力”品牌，如埃安、嵐圖等，也在快馬加鞭地豐富自身產品線。

很顯然，時間已經不允許理想汽車有半點懈怠。

不久前，理想汽車曝光了全新大型SUV理想L9，新車將作為理想汽車的第二款量產車，新車一經曝光熱度不減。

不過近日，意料之外的是，理想汽車又曝出了另一款全新車型理想L8，從目前掌握的資訊來看，理想L8定位中大型SUV，或將取代現款在售的理想ONE。

快速引入兩款全新SUV車型，這必然是理想汽車認清了形勢，必須要去做的事情。不管理想L8是否會取代理想ONE，至少在不久之後，理想汽車不再會“單兵作戰”，這對於理想汽車的發展，勢必將起到至關重要的作用。

但這還沒完，就在5月10日晚，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在公司Q1財報會上表示，今明兩年將推出三款產品，包括全新一代增程產品和BEV高壓平臺的產品，其中一款車型定位中型SUV，售價區間在20萬-30萬元。

這預示著，除了理想L9進擊更高階市場，L8或將平替理想ONE繼續深耕中大型SUV市場外，理想汽車還將涉足20萬-30萬元區間的“低端”市場。

值得一提的是，在2020年的時候，理想汽車就表示對增程式路線將予以大力支援，大概的意思就是理想汽車將在很長一段時間裡始終堅持增程式技術路線。

事實上，增程式技術雖然並非是近年來的全新技術，但這一技術從實際的效果來看，確實能夠迎合當下汽車消費市場的需求，畢竟它能夠一次性解決續航、油耗兩大焦慮。

也正因如此，增程式技術在理想汽車的重視之下，越來越受到消費者的認可，進而越來越多的車企也開始涉足這一技術路線。可以說，增程式技術在全面電動化之前，或將與PHEV、HEV等其它混動技術並行。

而目前，理想L9將搭載全新的1。5T四缸增程器，這是確定的事實。不過，關於理想L8的資訊並不多，但從其中大型SUV的定位來看，新車有望取代理想ONE，大機率也會搭載1。5T四缸增程器。

當下，理想ONE所搭載的則是1。2T三缸增程器，對於理想ONE這麼一款尺寸、體重均不小的中大型SUV而言，其效率確實並不高。

因此我們猜測，理想ONE這款1。2T三缸增程器將“下放”至全新中型SUV上。畢竟，全新中型SUV相比理想ONE，將擁有更低的質量以及更小的尺寸，因此對於這款新車來說，即便搭載上1。2T增程器，也能夠帶來比理想ONE更好的效果。

另外，不得不提的一點是，理想全新中型SUV將進入20-30萬售價區間，這預示著，該車將與目前在售的零跑C11等中型電動SUV競爭。

而零跑汽車在最近可以說是風生水起，其銷量持續攀升，4月份的新勢力企業中，零跑的銷量表現十分出色，從銷量資料上看幾乎成為了當月新勢力汽車中銷量最高的存在。

4月份當月零跑銷量（交付資料）達到9087臺，而且在今年前四個月，零跑實際交付量超過了3萬臺。並且實現連續13個月交付量同比往年同期超過200%。

當然，零跑汽車的銷量得以持續攀升，關鍵還是離不開零跑C11這款車型。

零跑C11作為新勢力SUV當中的後起之秀，憑藉出色的設計、豐富的配置、中型SUV的定位以及低定價（最初僅15。98萬元起，頂配19。98萬元），確實能夠吸引消費者。

不過，近日隨著原材料價格的猛漲，零跑C11也與其它新勢力車型一樣，不得不在定價上進行了上調，目前補貼後售價為17。98萬-22。98萬元。但即便如此，零跑C11依舊算得上是新勢力中型SUV中最具價效比的產品，因此其銷量也並未受影響。

相比之下，理想汽車起點較高，其首款車型理想ONE定價30多萬元，雖然它確實戳中了不少消費者需求，但面對越來越多新勢力、傳統車企的挑戰之際，理想ONE必然將力不從心，難以憑一己之力去駕馭愈發嚴峻的形勢。

在這種情況下，理想汽車加大全新產品的投放以及投放速度，不僅能夠進一步豐富自身產品線，而且也能夠藉助為消費者提供更多的選擇而快速擴張。

當然更為重要的是，依託在先期樹立起的品牌形象，理想汽車勢必能在產品策略上，一方面持續向上進階，另一方面下探中低端市場，讓產品的售價範圍覆蓋面更廣，讓使用者群體不再那麼侷限。

尤其是理想全新中型SUV，更能在消費升級的當下，憑藉增程式技術的優勢以及品牌優勢，搶佔更多主流市場份額。