近日，福特在中國又釋出了一款SUV——領睿，不過這款價格在13。98萬-16。58萬元區間的中型SUV，卻不是大家熟知的長安福特的產品，而是又一款江鈴福特的新車型。這是繼去年同期，江鈴福特再次打出的一記乘用車重拳，而上一拳則是去年全新上市的中大型SUV領裕。至此，加上2019年初上市的領界，江鈴福特的SUV車型佈局已經成型，而隨著產品線的成熟，其向乘用車市場擴張的“野心”，已經毫不掩飾。

江鈴汽車的野心

2

01

1

年，江鈴汽車

年收入

174。6

億

，

2

021

年，

增長到

3

52。2

億

元人民幣

。1

0

年

間收入翻倍

，

其

在輕客市場的佔有率

，

也從2

011

年的2

0。9

%，增長到

2

020

年的2

7。

5

1

%，依然穩坐中國輕客第一品牌的寶座。

但是，過去這1

0

年間，

它

的

利潤

，卻從

18。7

億

，

降到了

去年的

5

。74

億

，

下滑了7

0

%

。

而

就算如此，也已經是近幾年來最高的

一次

了。

是什麼把江鈴汽車的“錢”給吞掉了？1

0

年前，其整車毛利率為2

4。2

%，

到了

2020年

變為

16。85%

，

2

021

年，就只剩下

14。49%

。

可見，雖然江鈴福特，保住了輕客

大佬的地位，但也是

浴血奮戰的結果。

在上汽大通的崛起，依維柯的緊追不放，長安和福田迅猛夾擊之下，江鈴福特的毛利率不斷下滑，倒是個合理的結果。

而且，

中國輕客市場就那麼大，即使穩穩的佔據頭把交椅，也“到頭兒”了。

至於江鈴汽車的其他

廂式貨櫃車

型，

與福田等大戶比起來，倒是不值一提了。

那麼，始終

位居

一個小市場

霸主的

江鈴

汽車

，出路在哪裡？這應該是

自

邱天高上任後，一直以來最大的困擾。從當年

的撼路者

“撲街”開始，變得也越來越難以回答。

直到最近的

領

睿

上市，大家看到的已經不再是一點端倪，而是看到了邱天高

在“兩條腿”發展路線上，漸行見真知。

以自主技術為基礎，

以福特品牌為旗幟，

以SUV車型

全產品

線

為突破口，打造江鈴的乘用車之路

。這是江鈴的野心，也是福特的不甘。

福特的不甘

近年來福特在華

的變化有目共睹，5年來，長安福特的

年

銷量從近百萬，跌至每年2

0

-

30

萬臺。福特這個曾經的汽車業大佬，在如今全球最大的汽車市場中，份額僅有1%左右，顯然不會甘心。但長安福特

的銷量問題

，

背後

是

其

明顯的

發展

短板。

過去15年裡，SUV在

中國

乘用車

的銷量

佔比

中

，

從

2

0

05年的6。2%上升到

了

43。6%，

而

其中

最誇張的是2

014

年，從

20。7%

一下子

飆升到

了2

016

年的

37。1%

佔比

，徹底大爆發。

但是，在這個市場中，長安福特的

SUV

可以用“默默無聞”來形容

。

2

016

年的SUV車型

銷量

TOP

20

中，作為當年近百萬銷量的

大型車企，居然沒有一款車入圍。這無疑是其後來衰落的根本原因之一，至於

其中隱藏的

是技術問題，還是

人員

問題，筆者這裡不做深入分析，大家可以自行判斷

。但顯然，現在的福特，已經把SUV車型的突破，重心一定程度上轉移出了長安福特

。

長安福特的尷尬

江鈴和福特面臨的問題，最終交匯在江鈴福特的SUV車型上。因為在乘用車市場上

的發力，去年江鈴汽車的

SUV

，一

共

賣了

5。3萬輛，佔總銷量15。7%，比重

較2

020

年

增長了2。4%。

相信隨著新車型的上市，這一比例將進一步加大。

而

江鈴福特的發展

機遇

，或許不

是

市場

給

的

，而是長安福特

給的。去年雖然長安福特銷量有所復甦，但其福特品牌SUV車型銷量，也才

9

萬臺左右

，

且同比並

沒有增長，

此消彼長，

如此下去，恐怕以後消費者對於福特SUV的認知，會逐漸變成江鈴福特，而非長安福特。

如今

江鈴福特的崛起，

不單

會給

長安福特

執行副總裁趙非

帶來巨大的壓力，也

會

給福特委派

到

長安福特的總裁何曉慶，帶來新的課題。

據線下業內好友交流表示，目前關於江鈴福特的話題，在長安福特內部，還是比較敏感的。

福特在中國的未來，是否會始終寄望於重慶，我們不得而知，但江西無疑是迎來了巨大的歷史機遇。

寫在最後

也

有業內人士對於江鈴福特的SUV發展並不看好，雖然產品線佈局已經廣泛，價位也

很有競爭力，但是，其實都是些“腦門上頂著福特的江鈴”。這麼說也不無道理，起碼從發動機上來看，採用的並不是福特的型號，而是江鈴自

研

自產。

但筆者認為，要說這些車型與福特毫無關係，那顯然是不可能的

，無論誰的技術，能逮到耗子，才是江鈴福特現在最需要的。

同時，

福特

作為江鈴汽車的第二大股東，持股比例為3

2

%，雖然

不

如

其

在長安福特中的5

0

%，但是，如果企業不能保持增長，再高的股比又有什麼意義呢？

所以，筆者

相信

，限制江鈴福特發展的，肯定不會是股比。

過去這些年間，已經四次擴大

了

在江鈴汽車股比的福特，只要能夠把心思和能力，為“二房”多分一點，江鈴方面肯定是願意分享成果的

，而福特在中國復甦的可能性，也會大許多

。

本文為“車評網”原創，作者：

郭友力

專注汽車行業深度報道。