自從新一代達夫卡車釋出以來，達夫已經收到了超過數萬筆新一代卡車的訂單，至今訂單數量依然在增加。憑藉超大的駕駛室空間、超強的車載科技，還有效率極高的動力鏈系統，達夫已然成為了歐卡之中的第一梯隊。當然，達夫新一代卡車不僅有牽引車。隨著交付數量的上升，越來越多的底盤車等車型也出現在了我們的視野中。

在今天的文章裡，提加商用車網就帶您來看一臺最新交付的達夫XG+ 6x2載貨車，這臺載貨車搭載了一套獨特的上裝。根據描述，這臺XG+交付給了義大利Pasqualin Massimiliano公司。仔細一查發現，這家公司主業居然是牲畜、動物運輸。也就是說，這臺旗艦載貨車居然是拿來拉豬、牛、羊的，實在是太有意思了。接下來，就讓我們一起看看它的細節配置吧。

達夫XG+是達夫新一代卡車中的最旗艦車型，配備了最大的駕駛室以及最先進的車載技術。這臺達夫XG+ 530載貨車採用了全LED大燈系統，並帶有車頂射燈，極大程度的增強了車輛的照明效果，提升安全性。獨特的前面罩設計也是新一代達夫卡車的特色。雖然有人總覺得它抄襲了斯堪尼亞，但不得不說：達夫也完美地塑造出了自己的風格。

前面罩的輪廓以及中央的層級線條都採用了鍍鉻的處理方法，陽光下看起來十分閃亮，視覺效果極佳。不同之處在於，交付的這臺達夫XG+卡車的前面罩內部用淡藍色進行了噴漆，這種海洋和天空一般的淡藍色正是Pasqualin Massimiliano公司的代表色。因此，這臺卡車上有許多藍色的元素。前雷達外殼以及達夫的車標均被塗成藍色，而上方的530字樣代表車輛採用了一臺530匹馬力的佩卡MX-13發動機，也是達夫目前所能選擇的最大馬力發動機。

新一代達夫卡車均採用了佩卡旗下的MX-11和MX-13發動機，這兩型發動機都為歐洲的工況和法規進行了修改。同時，在新一代達夫卡車上，這兩型發動機還採用了更好的燃油噴射系統和特別修改的活塞，提升燃燒效率。搭配的變速箱是採埃孚TraXon傳勝變速箱，具備12個前進擋，算得上是旗艦卡車之選，還可選裝採埃孚的液力緩速器。

在這臺達夫XG+ 530 6x2上呢，這些配置都應有盡有。同時，車輛還採用了全車空氣懸掛，增強減震效能。

車頂安裝了兩組氣喇叭以及遮陽板，並帶有Pasqualin Massimiliano公司的燈牌。輔以達夫為車頂射燈設計的鍍鉻裝飾，精緻感滿滿。值得注意的是，這臺達夫XG+並沒有安裝電子後視鏡系統。並不是因為晶片短缺，而是因為車主更偏愛傳統後視鏡，因此選裝了傳統後視鏡系統。相應的，車輛右前方的犄角盲區攝像頭也被取消。除此之外呢，車輛還在主駕駛側的後視鏡上方增添了天線，供車內電臺使用。

視角轉到側面。公司專屬的藍色再加簡單的白色，塑造出了乾淨整潔的視覺效果。如果不是特殊說明，很難想象得到：這臺卡車平時都和家禽、牲畜打交道。

車輛側面增添了多組藍色裝飾，比如輪拱之間的導流片、車輛側裙以及上裝底部。同時，車輛的軸頭也塗成了藍色，進一步裝點車輛的視覺效果。車輛全車採用鋁製輪轂，並搭配米其林的 X Line Energy低滾阻輪胎，這套配置十分適合長途快速運輸，具有更高的平均速度上限，也是義大利公司購車時的配置特色之一。

這臺達夫XG+擁有歐洲卡車中最大的原廠駕駛室，其長度達到了約2。6米，內部寬度高達2。2米以上。而且，新一代達夫卡車滿足了歐盟對可見性、空氣動力學的限制，可以享受放寬外廓限制的紅利，無需像沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室那樣被迫削減貨箱或掛車長度。

為了適應上裝的安裝，這臺達夫XG+取消了駕駛室後部的導流套件，為上裝留出了更多的空間。整個上裝內部都為平地，側面開有換氣口和換氣扇，供車內動物呼吸、降溫使用。車輛的上裝由義大利Cifa公司製造，並不是做水泥機械的那家Cifa哦！

車輛配備了完備的側裙，並安裝了多個工具箱，提升視覺整體性和實用性，同時降低車輛的風阻係數。本車的第三根車軸為提升橋，帶有隨動轉向功能，可以隨工況切換，具備更強的靈活性。

右側的佈置與左側基本相仿，一樣是大範圍的側裙+工具箱佈置。不同的是，上裝在右側並沒有設計換氣扇，同時設計了大尺寸的側門。

車輛尾部配備了多用途尾門，既可以像普通尾門那樣向兩側開啟，也可以當作跳板放平，便於動物裝卸。車輛尾部設計了牽引座，可以牽引附加的全掛車，提升運輸能力。

尾門採用公司的藍色塗裝進行全覆蓋，可見其上方的豬、牛、羊三種動物的頭像。至此，這臺卡車的作用也就徹底明晰了。

畢竟是旗艦卡車，這臺達夫XG+ 530 6x2的造價十分高昂。同時，車輛做工精緻的上裝也要花掉不少的預算。再加上超大尺寸的駕駛室、全車空氣懸掛、530匹馬力的發動機等等配置，結果卻拿來拉豬，是不是有點大材小用了呢？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文：heseaotter