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空間夠用、續航真實,大眾ID.6在20萬級很有競爭力

汽車/陳欣

“一套房子,四個輪子”,我想這就是生活,對於一款汽車,很多人接受了純電汽車,而我也迎來了一次試駕。試駕的主角就是ID。6CROZZ,真的是切中了當下年輕人的痛點,各方面的表現,簡直是被玩兒出花了。今天就讓我們一起來聊聊這臺ID。6CROZZ的車內車外,以及它的操控。

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出色的外觀設計

從外觀設計來看,ID。6CROZZ車頭設計還是很有質感的,稜角分明,在當下這個純電車年代,進氣格柵封閉式設計,也越發有魅力,設計起來也給了設計師時尚的自由度。

比如前臉採用了貫穿式的LED日間行車燈,延續了家族設計,而且,貫穿的燈條還會根據車輛的不同狀態進行閃爍,這個設定超滿意。

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在空間表現上,車長為4891mm、車寬為1848mm、車高為1679mm,軸距為2965mm,超大車身尺寸,車身更顯流暢。車側的造型設計也很運動,車頂部分的弧線,精緻而又霸氣,再加上車頭簡潔的線條,整體給人的感覺更加運動。

隱藏式把手設計,凸顯純電身份解鎖自動升起,而且在開關的時候也有阻尼感還挺精緻的。全系標配的20寸輪轂,同時還有21寸大輪轂,運動感非常強烈,造型也說得過去。

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智慧車機系統

在車機系統上,統整體流暢程度相當出眾,在最強晶片下,操作功能豐富,UI常用介面簡潔,裡面的的功能相當豐富,基本上一目瞭然。

配置5。3英寸的儀表盤,雖然尺寸不大,但顯示內容清晰,12英寸的中控螢幕,可以顯示導航內容,在導航的時候,完全不需要支架。手機無線充電也很方便,因為設計造型的影響,手機充電的位置比較深,還有一個蓋板,蓋上之後,就看不見手機螢幕上顯示的內容了。

座椅的填充和造型都非常高階,乘坐的舒適程度也很舒適,前排駕駛座還支援座椅通風加熱套裝,副駕駛功能同樣強大。頭枕可以調節,在駕駛座上小憩的時候,腦袋也會更舒適。

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出色的操控表現

再來聊聊駕駛方面的感受。全系標配了後置單電機,高效能版本還配備有前置電機,在雙電機下,最大功率230千瓦,最大扭矩472牛米。懸架方面,其採用了前麥弗遜獨立懸掛,後五連桿獨立懸架,在動力和底盤方面,符合家用定位。

在駕駛方面,有三種駕駛模式可選,分別是標準/運動/經濟,這三個選項開起來最舒服的是標準模式。運動模式下車輛調教得太敏感了,油門稍微輕點車就會往前躥,不論是司機還是乘客的感受都不太好。在經濟模式下油門又太肉了,市區超車都需要踩地板油,開起來也不安全。

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在標準模式下,它的動力適中,基於電動機的效能,無論是動力儲備,還是平順性,均優於同價位的純電車。動能回收的感受也很贊,我個人比較喜歡,收油能有輕微的減速感,和滑行的感覺很接近。動能回收幾乎感受不到,對於純電動車來說沒有發動機變速箱的牽引,在感受上也會差一些,安全還是沒有問題。

為什麼我說這才是年輕人的家用車呢?年輕人其實並不都是追求功能性,想開快車的,他們完全可以換一款車型,或者是選擇高效能版本。而且,ID。6CROZZ長續航PRO版還推出6座車型。

車內空間靈活性更高。不僅僅有這些,還帶來了舒適座椅,給了車主足夠多的選擇和足夠大的腦洞。作為一輛家用車的屬性也完全合格,足夠舒服,空間足夠大,外形也不掉鏈子,還有就是新車已經上市一週年時間了,並且還與螞蟻森林進行合作,共同助力綠色環保。

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