續航突破800公里的量產電車EQS。攝影 封面新聞記者 盧蕩

引言

智慧化時代的電動汽車存在於兩個世界，一是現實世界，行駛在路上。一是網路世界，賓士於線上。相比道路互聯，更難的是萬物互聯。

封面新聞記者 盧蕩

五月的辛德芬根，不時飄起小雨，充滿中世紀風的德國小城變得寧靜，這是揹包客筆下的辛德芬根。

而在汽車人眼中，毗鄰車城斯圖加特、留存著1478年老市政廳的辛德芬根，因為賓士56號工廠，平添了科技的亮色。這裡，正著力打造汽車製造業新標杆。驅動它的，是德國工業4。0。

如果引用賓士的話語體系，2020年9月投產的56號工廠，是賓士最現代化的生產基地。而正在到來的未來，還將成為全球生產網路的發展範例。

“雙S”之外的EQS

距辛德芬根約八千公里的北京，不時駛過的全新賓士S級和延續傳奇的邁巴赫S級轎車，讓辛德芬根這個面積僅50餘平方公里的小城，和四大文明古國之一的中國首都構建起特殊關聯。這種關聯，跨越國度、跨越歷史、跨越文明，卻同樣飽有速度與激情。

被北京人尊為大奔的S級轎車和嘖嘖稱讚的S級邁巴赫，都足以撩動每位車迷。如今，“雙S”之外再添“新S”，那便是賓士的首款大型純電轎車EQS。三個“S”，都來自辛德芬根，都來自賓士首個碳中和工廠——56號。

在賓士眼中，EQS被視作里程碑，正重新定義細分市場。而在一些車評人筆下，它被冠以“豪華電車天花板”。雖然措辭偶被質疑“充值”，但不能否認，EQS的征途，的確是星辰大海。

8小時：高速公路、城市道路、郊區馬路……

四月底的北京，和辛德芬根一樣下起小雨。4月28日，在依稀可見積水的京城開啟試駕，選擇的是一臺銀色EQS580 4MATIC。

面對這臺“S級成員”，其實很難從外形上找到賓士S的影子，它們真的截然不同。比如封閉格柵中帶有立體星輝圖案並整合諸多感測器的“暗夜星陣”——是不是過於前衛？同行的試車手、同時也是賓士使用者的一位“85後”問。但也有人中意這炫動“臉譜”，“這才是未來該有的樣子！”

面對這臺軸距3210毫米、車長5227毫米的大傢伙，設計的路線涵蓋高速公路、城市道路、郊區馬路及小巷，目的是在8小時計劃內儘可能反饋EQS的城市駕乘感。

相比曾體驗的特斯拉Model X，EQS的數字化座艙選用了超過1。4米的MBUX超聯屏。這塊目前汽車行業最大的內飾玻璃，將三塊高畫質屏融為一體——駕駛員屏12。3英寸，中控屏17。7英寸，副駕駛屏12。3英寸。傳統車型少見的副駕駛屏，被一位試車員評價“很有心機”。它能滿足副駕互動娛樂，比如看電影，但駕駛員卻無法看到畫面。賓士工程師的解釋很簡潔——安全。

如果認為MBUX只是超聯屏，那就錯了。它擁有自我學習能力，藉助350個感測器能感知多種車輛資訊。比如提一句“賓士”，揚聲器便迴歸安靜，“機器人”會詢問“有什麼可以幫您？”在EQS的介紹中，“讀心感應助理”能為不同使用者推送16種定製功能服務。此外，MBUX能儲存7個使用者賬號，並支援指紋、面部和聲紋登陸……

這些，都是EQS數字科技的一部分。但如果僅是這些，憑什麼成為百萬級電車？所以，突破遠不止如此。

輪上“星陣”。攝影 封面新聞記者 盧蕩

新能源車比什麼？

僅以能源區分汽車屬性，是片面的。就像特斯拉不只是電車，更是人工智慧和智慧網聯的探索者。

特斯拉新能源車初創團隊，大多來自矽谷，用IT理念造車，迥異於底特律或斯圖加特為代表的傳統車企。這種差異，總會讓人想到手機世界的蘋果與諾基亞，但“IT車企”和“傳統車企”的角力，勝負未定，它們會趨向怎樣的結果？

既然“重新發明汽車”，智慧駕駛輔助尤其自動駕駛，就必定成為要逾越的“護城河”。所以，在EQS身上能看到L3級別的有條件自動駕駛技術。當然，賓士會給予嚴謹定語——未來在法律准許前提下有條件實現。

萬物互聯之下，新能源車比拼，絕不只是能源的節與耗，續航的長與短，充電的快與慢。有人說特斯拉使電車分為兩類——特斯拉和其他。其實，電車存在於兩個世界，一是物理概念的現實世界，行駛在路上。一是虛擬空間的網路世界，賓士於線上。相比道路互聯，更難的是萬物互聯。誰能打通“任督二脈”，暢遊兩個世界，並更好的服務使用者，誰就可能成為真正的高手。

工業4。0，近十年前就初具概念雛形。如果工業1。0是蒸汽機時代，2。0是電氣化時代，3。0是資訊化時代，4。0則是智慧化時代。EQS，是百年賓士在工業4。0背景下，播下的一顆種子。它透過資訊化技術自我突破並倒逼產業變革，就像特斯拉橫空出世，離不開美國的工業網際網路一樣。

要造出一臺真正跨時代的電車，相比技藝，更需要土壤。

“坐賓士”的傳統認知被改變

世界已是地球村，你中有我，我中有你，汽車江湖亦如此。早年，特斯拉初瞥驚鴻，便有掃地僧窺見賓士影子，這能否看作特斯拉對賓士的致敬？

在通往北京城市副中心的京通快速路，遵循限速指令，儘可能體驗4。4秒百公里加速以及0。2的量產車最低風阻。是的，EQS能滿足公路上幾乎所有想象。至於玩家鍾情的推背，只能說是入門標配。

時速接近80公里，蔡琴《被遺忘的時光》從15支柏林之聲揚聲器中娓娓道來。隔音，成為EQS另一個硬核。

靜的某個側面，是駕乘者對車身穩定的要求。四連桿前懸架＋多連桿後懸架＋自適應減震系統，實時抑制車身多餘震動，路面反饋溫柔，這一點契合著S級的腔調。

當時速低於40公里，車身抬高25毫米，超過50公里，高度恢復正常。如果非限速路面，時速超過120公里，車身可下降20毫米，低於80公里，車身迴歸正常。這是智慧適時四驅＋4輪空氣懸掛帶來的體驗。官方給出的資料：每分鐘輪上扭矩監測可達萬次，並智慧、連續可變分配扭矩。

“坐賓士”這種傳統認知，在EQS身上被改變。

不擁抱時代，一定會被時代拋棄

EQS可透過OTA遠端升級。資料圖

在一段少人的城市道路，嘗試將超過五米的大傢伙“轉身”，實測感竟不弱於兩廂賓士A。這得益於最高10度的後輪轉向角和10。9米的轉彎直徑。

從EQS身上還能看到——全面擁抱電動化的賓士，並未遺忘“油車”的傳奇。比如，依託個性化模擬音浪，能聽到令人血脈噴張的“銀色聲浪”和“靈動之流”，甚至“咆哮脈衝”。有時，一種聲音，就能點燃車迷激情。

凡塵不淨，純淨空氣日益稀缺，EQS的空氣過濾器HEPA，在實驗環境具備99。65%的過濾能力。這套名為暢新的“空氣護盾”，據稱能捕獲超過90％的細菌，僅車中使用的600克活性炭，吸附面積就相當於150個足球場。

變則通，通則久。如果不擁抱時代，註定被時代拋棄。這不只是智慧化時代的企業危機，甚至是所有行業不可迴避的命題。

EQS，有資格成為里程碑意義的座駕嗎？它是風阻最低量產車，是國內首款續航突破800公里的量產電車，是EQ家族首款基於純電平臺正向研發的產品，是首款可透過OTA遠端升級並激活諸多功能的車型……

但世無完美，如果吹毛求疵，依然能找到EQS可最佳化的空間。比如，數字科技更加便捷，豪華科技更加智慧；比如，前排扶手、後排空間；比如，更高級別的自動駕駛……這並非“糾錯”，更準確的說應該是“期許”。

或許EQS並不是完美，但依然有必要向賓士致敬。不僅因為從傳統能源到新能源，賓士一直在賓士，更因為這個135年的品牌依然在突破自己。

是的，就連汽車發明者都還在努力重新發明汽車，那我們呢？