在智慧手機時代，雖然全球範圍內蘋果手機的影響力更加廣泛，但在國內市場，諸如“小米”這樣的親民品牌，透過發揮整合供應鏈，推出了不少“高性價比”的手機產品，用只要50%甚至30%的價格，就能實現蘋果手機95%的功能，成功讓智慧手機進入到了尋常百姓家。而在新能源汽車時代，特斯拉也扮演了蘋果的角色，同期推出的蔚來、小鵬、理想雖然產品力不差，價格卻直逼豪華品牌。相比較而言，這個新勢力中的“銷冠”，推出的“百家姓”SUV更像小米，高顏值，13萬起步。

這個品牌剛被歸入造車新勢力，就在3月份以20317輛的月交付量登頂新勢力榜首，它就是埃安AION。作為對比，蔚來交付了9985輛僅排名第5，小鵬雖然達到15414輛也只能排名第二，為何明明在網上話題度更高的“蔚小理”，一旦到了真實交付資料的時候，都被廣汽埃安給“打臉”？

其實，埃安被劃入造車新勢力，網上也有人質疑過，但它其實與極氪這些品牌一樣，都是全新獨立的新能源品牌，並且如同蔚來的賣點包括FOTA技術、NOP ，NOMI、baas模式，車電分離、 NeoPark工廠，小鵬的賣點擁有軟硬體全棧自研， X-EEA 3。0、 XPILOT 4。0、Xmart OS 3。0、全冗餘的自動駕駛軟硬體架構等自主創新的技術一樣，埃安也擁有NDA、超視距泊車、三大原創電池、星靈架構、G-OS座艙、AEP3。0等技術。

另外在體制機制上，新勢力品牌通常會注重管理層、團隊的挖掘，比如蔚來的網際網路人才較多，小鵬汽車的科技、資本團隊較多，而埃安也創造性的邀請了科技人員持股，另外還有不少優秀創業者、汽車行業人才，加上堅持25Hours的服務理念，算是非常標準的造車新勢力。

但不同的是，相比“蔚小理”，埃安之所以能夠取得這樣的銷量，還是得靠自身的實力。

比如定位方面，埃安主打的價位區間其實是10萬-25萬級市場，這個價位的市場佔比之大已經無需多言，埃安的銷量最好的兩款車型正是在這個價位裡面，比如Aion V、Aion Y兩款SUV。相比起蔚來動輒30幾萬的價格，小鵬20幾萬的價格來說，埃安的售價更親民，使用者基數也更大。

其次在產品力本身，埃安車型的綜合實力也相當不俗。就拿最便宜的Aion Y來說，13。76萬的起步價，入門版就提供135Kw、225N·m的高效能電機，63。98kWh的大容量電池可以帶來500km的綜合續航里程，標配無鑰匙啟動、全液晶儀表、14。6英寸觸控大屏、全LED大燈、後座出風口、PM2。5過濾等，還提供終身電池質保，軸距長達2750mm，後排位元斯拉Model 3還寬敞，表現相當全面，而同價位的比亞迪元Plus，續航只有410km，對於注重續航能力的消費者而言，差別還是很明顯的，所以這款車型在市場上還是非常受認可的，月交付量達到了9000多輛。

另一款稍微高階一點的車型AION V，售價18。76萬起，入門版就是165Kw的電機，零百加速7。9秒，與20多萬的小鵬P7效能幾乎一致。搭配70kWh的三元鋰電池，續航500km，高配車型的續航里程達到了702km，效能表現相比合資品牌20萬級別的SUV有著明顯的優勢。另外，AION V的長寬高達到了4650*1920*1720mm，軸距則達到了2830mm，差不多已經是中型SUV的水平。入門配置就有19英寸輪轂、前後頭部氣囊、360°全景影像、電動尾門、無鑰匙進入、12。3英寸全液晶儀表、15。6英寸中控大屏、OTA升級等，加上整車的顏值非常前衛漂亮，實力非常全面。

當然，還有一個很容易被忽略的地方在於埃安擁有廣汽集團的供應鏈優勢，相比其他造車新勢力的延遲交付問題，埃安的交付能力要更強大，目前新一個年產20萬輛的工廠馬上投產後，年產量可達40萬輛，不至於讓消費者給了定金還得等幾個月。

整體來說，埃安的銷量登頂造車新勢力榜首，也給我們帶來了不少啟示，原來造車新勢力也可以如此迅速交付、如此高性價比。那麼對於這款車型，大家怎麼看呢？