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豐田氫燃料電池汽車:續航突破850公里,加速效能尚缺一口氣

豐田氫燃料電池汽車:續航突破850公里,加速效能尚缺一口氣

北京剛剛結束冬奧會以及冬殘奧會,作為奧運會的合作伙伴,豐田汽車就帶來很多電氣化車型,來服務本屆冬季奧運會。今天,智駕君(ID:zhinengqiche)有幸體驗第二代Mirai,下面就跟大家簡單聊聊。。。。。

文丨智駕網 YCC

車型:豐田Mirai(第二代)

價格:未上市

智慧駕駛等級:L2+(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

智慧互聯配置:百度Carlife

智慧駕駛配置:ToyotaSafetySense智行安全系統

豐田氫燃料電池汽車:續航突破850公里,加速效能尚缺一口氣

剛剛過去的北京冬奧會一直宣稱是氫能源試水的一次冬奧會。

這其中一款明星車型就是來自奧運會的合作伙伴豐田汽車帶來很多的氫燃料電池車第二代Mriai。

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其實對於Mriai,智駕君(ID:zhinengqiche)並不陌生,因為在2021年東京奧運會時,智駕君(ID:zhinengqiche)身邊的小夥伴作為中國報道團隊前往東京,在媒體村通勤車輛就是Mriai(第一代)。

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目前豐田Mriai來到第二代產品,這代車型與雷克薩斯LS同平臺(GA-L後驅平臺),整體造型相比第一代收斂很多,看上去更像是一款當下設計的產品,不像第一代太過現代的造型,很多人都有點難以接受。

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車頭造型並沒有太多花哨的設計,不過進氣口大有來頭,因為是氫能所以進氣口內部集成了催化劑型過濾器,當空氣(氧氣)進入後,會過濾二氧化硫、一氧化二氮、PM2。5顆粒物。

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分體式大燈線條非常漂亮,上部是大燈燈組,下部則是轉向燈。

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除了造型上比第一代更顯得平緩之外,在車身尺寸上也進一步提升,Mriai(第二代)車身長寬高分別為:4973mm/1885mm/1471mm,軸距為2918mm。偏向溜背的造型也讓側面線條看上去非常漂亮,不過要注意,座艙位置明顯後移,後門長度也不大,所以內部空間表現可想而知。

多條幅輪輞非常漂亮,輪胎選用普利司通 BLIZZAK DM-V2系列冬季胎,輪胎尺寸為245/45 R20英寸,因為搭配冬季胎,所以在日常柏油路行駛,胎噪會大一些。

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在車身左後方有加氫口,必須去專門的加氫站加氫。整車沒有提供充電介面且不能充電。另外,在加氫口蓋板上標有壓力數值。此外,儲氫罐也有“壽命”,使用時間截止為2036年5月,儲氫罐大約可以使用15年。

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貫穿式尾燈是目前大部分車型慣用的設計,整個尾部除了後包圍兩側比較犀利的線條之外,整個尾部造型都比較穩重。

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來到車內,首先非對稱的中控臺造型非常漂亮,而且金邊鑲嵌作為裝飾線條也恰到好處的提升了質感,設計感沒得可說。

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方向盤上沒有什麼亮點設計,但是使用起來非常順手,兩側功能按鍵排列操作非常簡單。儀表盤採用全液晶設計,尺寸方面官方沒有提供,顯示是非常豐田樣式。

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中控臺頂部是獨立的中央螢幕,選單排列有序,但是功能並不多,蘋果CarPlay沒有,只有百度CarLife,而且系統也沒有進入中國後進行重新適配和標定,所有很多功能都不可用。

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在中控屏上除了“雙閃”之外,還有一個“H2O”字樣,這是因為氫燃料最後反應物都是水,所以燃油車需要排氣管,而氫燃料則需要排水。

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空調操作區域都是物理按鍵,而且排列很規整,即便開車時操作也沒有任何問題,這也是智駕君(ID:zhinengqiche)非常喜歡的設計。

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整車座椅無論造型還是乘坐舒適度都是非常“豐田化”的,柔軟且幾乎沒啥側向支撐,主駕駛有座椅記憶,前排有加熱和通風。

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儘管Mriai軸距超過了2900mm,但是後排空間並沒有“大”到誇張,而且因為後排地板底部有一個儲氫罐,所以後排地板尤其是中央區域隆起非常之高。

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不過後排並非那麼“不堪”,舒適配置還是較多的。首先,後風擋有電動遮陽簾,側窗有手動遮陽簾,中央扶手有功能按鍵。

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除了後排乘坐空間不寬裕之外,行李廂的儲物能力同樣一般,主要是因為受限儲氫罐位置導致,所以後排座椅不能放倒,行李廂開口也小,導致儲物能力一般。

最後我們來看看動力系統,豐田Mriai透過氫燃料電池反應(電堆)產生電能,再由電機驅動車輪(形式有些像增程式車),只不過增程器變成電堆,油箱變成儲氫罐。驅動電機最大功率134kW,峰值扭矩300Nm。

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第二代Mriai儲氫罐數量從第一代的兩個增加至3個,整車可搭載5。6kg氫氣,WLTP最高續航里程850km。

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整車駕駛感受與電動車非常接近,電堆反應沒有任何噪聲,所以相比增程式車型而來,它更安靜。

不僅如此,因為是電機直接驅動,所以在低速行駛、城區行駛中加速超車,沒有任何顧慮,動力響應直接且迅速。

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但是車速一旦超過80km/h,接近100km/h,明顯感覺到加速並不是那麼順暢了,也沒有辦法,畢竟電動機功率只有134kW,所以“佛系”才是駕駛真諦,這點也是蠻符合豐田產品的特性。

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別看高速駕駛激情不高,但是整車底盤和懸架調教還是可以的,因為源自雷克薩斯LS的GA-L後驅平臺,而且還有50:50配重,所以操控感很高,再配合前後多連桿懸架,在山路行駛很得心應手。

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至於輔助駕駛系統層面都是L2級別,ACC自適應巡航、車道保持,操作也都比較順手,但是因為車輛設定並沒有進行國內標定,所以有些道路並不能開啟。

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智駕小結:

首先必須要介紹一下,豐田Mriai並沒有在國內發售,而且國內加氫站也並沒有對外開放,所以智駕君(ID:zhinengqiche)只針對車輛進行簡單總結。

豐田氫燃料電池汽車:續航突破850公里,加速效能尚缺一口氣

豐田Mriai(第二代)產品相比第一代除了在造型設計上不那麼激進之外,在儲氫罐數量也增加了,而且相比常規的電動車來說,氫能源的續航里程更長。除此之外,氫能反應物是水,所以很多人都認為氫能是未來能源。

不過目前以我國為例,氫能發展還受限於成本高、產業化困難,從制氫、儲氫、運氫、加氫等,各個環節都需要研發和做功課,所以這是一個非常長遠的規劃。不過因為冬奧會,讓我們認識到了氫能汽車,這也是一種學習,所以豐田Mriai在中國更像是。。。。。開墾人……(文/智駕網 YCC;圖/智駕網 YCC、搜狐 許老師、豐田中國)