長期以來，油電混領域都是兩田唱二人轉的時代，別說自主品牌了，其他合資品牌都沒什麼存在感。

雖說油電混不能上綠牌，不能免購置稅，也享受不了免限制的政策。但是它不用外接充電，意味著你沒有充電焦慮，在不需要改變自己用車習慣的情況下，就能獲得更低的油耗。

所以，油電混還有有它的存在價值，因為它切中了很多消費者的需求痛點。

也正是基於此，當星越L雷神Hi·X油電混動版（下文簡稱星越L雷神混動版）問世後，瞬間在市場引起熱議，兩田壟斷油電混的時代結束了。再加上吉利自身攜帶光環，更讓這款車出道即成網紅。

以筆者身邊的朋友為例，高油價的現實背景下，原本想著買一臺插混SUV，但星越L雷神混動版的出現，讓他多了一個選擇。

不過，鑑於吉利油電混技術還沒有像兩田那樣得到市場的充分驗證，並且星越L雷神混動版也只是吉利油電混的處女作。到底能不能買，筆者的朋友多少還是打了個問號。

恰好近期百萬人試雷神的活動在鄭州舉行，汽車情報新媒體有幸第一時間上手試駕了一番。對於大家關心的駕駛感受等諸多問題，算是有了一個簡單的瞭解。

首先要說的是動態體驗環節。

這是星越L雷神混動版最乾貨的地方。和傳統的燃油動力不同，它搭載的是DHE 15混動專用發動機，匹配了3擋混動電驅變速器DHT Pro。

用官方的話說，這款DHE 15混動專用發動機運用了最新開發的Aeolus馭風燃燒系統，能夠對進氣進行高效控制，進而實現43。32%的熱效率，為4。3L/100km的NEDC綜合平均油耗賦能。

而這個3擋混動電驅變速箱DHT Pro就更神奇了，從字面意思理解，它集成了1個發電電機和1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。這意味著它能實現純電機驅動、油電混合驅動、智慧發電、智慧能量分配和3擋變速增扭的強大功能，甚至還能實現20種智慧駕駛模式的切換。

當然，如果你是一般消費者，對於上面這一大堆或許看得雲裡霧裡，不知道是啥意思。其實可以理解，畢竟對於見多識廣的筆者來說，看見星越L雷神混動版的動力原理，一時間也是有些難以全部消化吸收的，需要後期慢慢研究。

反映在實際開車過程中，在城市道路起步到20km/h以下的速度段內，車子是在純電行駛。給人的感覺完全就是一臺電車，這就很好解決了堵車時的油耗焦慮。只不過起步時的電流聲稍微有點明顯了，期待吉利後期能最佳化一下。

速度提到20km/h以上，不超過70km/h時，DHT Pro自行調節模式，能夠實現並聯等動力輸出。也就是在路況好一點的道路上，這時候能明顯感覺到發動機介入，但是絕對不是突兀的那樣型別，而是在毫無覺察之間就和電動機聯合驅動車輪。個人認為這是這套動力系統厲害的地方，既保證發動機處於最佳工況，又能保證強勁的動力輸出。

行駛到高速公路路段，速度跑到80km/h以上時，發動機實現了直接驅動，燃油車的優勢在這個時候發揮了出來，減少了電機的能量損耗。值得一提的是，3擋DHT Pro在這個時候發揮出了效果，它能實現最大4920N·m的輪邊輸出扭矩，在兼顧油耗的同時帶來更為貼近電動車型的駕駛體驗。

接下來說一下靜態的體驗。

星越L雷神混動版乍一看和普通版星越L沒啥區別，不過當你看到它的這張前臉時，還是能感受到些許差異。

大尺寸格柵搭配剛硬的車身線條，營造出寬闊的橫向視覺效果，全新的數字流光徽標可主動點亮，在夜間將帶來十分具有辨識度的視覺體驗。再加上不規則的點陣式橫條，搭配格柵兩側加入的發光光源，營造出一種類似湖面波動的視覺效果，在我們試駕它的當天，開在大街上的回頭率還是蠻高的。

內飾最大的變化是首次搭載的吉利銀河OS 1。3系統，升級了64項智慧場景功能，優化了78處智慧場景體驗，並且還新加入了副駕影院模式，在該模式下車輛會關閉天窗遮陽簾，關閉車窗，提供給副駕駛更好的觀影體驗。

整體感受下來，星越L雷神混動版的綜合實力確實不是吹出來的，大量的技術託底讓它有足夠的底氣來應對消費者的嚴苛檢驗。

當然，目前唯一欠缺的只有時間了。據說未來這套動力會搭載到更多吉利車型身上，到時候就更能檢驗它的耐久性和可靠性了。

不過，就文章的標題所發出的疑問來看，全網都在安利的吉利油電混，開起來到底咋樣？放棄插混SUV星越L雷神混動版到底值不值？透過我們這次搶先親自試了試，算是有了一個答案，那就是值得嘗試。如果你有別的觀點和看法，也歡迎在文末留言互動。