同為2。0T發動機，高功率和低功率發動機差距大嗎？對比一下

在現在主流的汽車市場，很多車企會將同樣的2。0T車型分成高功率和低功率兩個版本。雖然分成高低功率有它的積極意義，但也會讓車主買車時陷入買車困難，到底是買高功率划算 還是低功率划算呢？

你一定能聽到一種說法：都是2。0T，都差不多，儘管動力資料差一點，但是回去刷個程式就可以了，多省錢啊。

如何將發動機分成高功率？

事實上，並不是像很多人想象的那樣買低功率發動機，磨練ECU的話和高輸出一模一樣，如果我們是汽車企業的話，分為高功率和低功率，汽車企業為什麼不在低功率發動機上使用成本低的硬體呢，一臺發動機能節省幾十塊錢，能節省十萬輛嗎，100萬臺是錯誤的？

因此，說起低功率發動機，不是軟體的調教手法，現在汽車企業主要透過這幾種方法來製造高功率發動機。

1、不同硬體結構實現不同功率

最典型的是BMW引擎，BMW 3系統的320、325、330版本實際上硬體不同，這樣做會給研發和製造帶來更大的難度，但是BMW這樣做是為了使不同的引擎產品適應不同的人群低功率發動機實現了更好的耗油量，高功率發動機實現了更好的動力效能，不同功率版本的冷卻系統、吸氣歧管、消音器、電機、起動機、風扇等電器不同低功率發動機的簡單刷ECU不能實現與高功率相同的效果。

2、透過不同的增壓器實現不同的功率

當然，也有不在硬體結構上下功夫，而是改變增壓器種類的汽車企業，在這方面玩得最多的是沃爾沃，各種機械增壓、渦輪增壓、雙重增壓，例如，沃爾沃XC90、B5版本是渦輪增壓，B6版本是機械增壓。

3、透過ECU的控制實現不同的功率

在ECU的控制下實現高功率的引擎為數不多，主要是大眾EA211的1，4T發動機，以及凱迪拉克LTCG2。

汽車企業為什麼要分高功率？

那麼，問題來了，為什麼把引擎分成不同的電力，不是很麻煩嗎，為什麼不直接使用不同排量的引擎呢？

1、成本削減

大家計算一下帳目，可以開發三個產品，可以把一個產品用細微的差別做成三個產品，哪一個成本高呢？一個引擎分為三個電力，可以大幅度節約研發成本，特別是對於像沃爾沃這樣的小工廠來說，一個引擎可以打天下來省錢。

2、維護方便

一個引擎可以分為不同的電力，另一個優點是維護的成本更低，畢竟發動機是示範性的，所以大部分零件都是通用的，售後服務人員的培訓可以節省很多開支。

3、產品序列的製作

以前奧迪A4L有1。4T版本，現在全系列都是2。0T版本，對於消費者來說，30萬人買1。4T發動機在感情上很難接受，但現在2。0T的低功率版本也只能輸出150馬力，但引數和1。4T發動機一樣，看來是2。0T透過高中低的組合，不同的消費者可以更好地選擇適合自己的版本，產品的銷售額增加了。

如果大家預算足的話，還是建議購買高功率版本的，油耗的話差距不是很大，動力強了很多，

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