每天資訊預售22萬起 一汽豐田bZ4X到底值不值?

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預售22萬起 一汽豐田bZ4X到底值不值?

預售22萬起 一汽豐田bZ4X到底值不值?

面對新勢力、德系品牌的全面圍剿,日系品牌紛紛加快電動化步伐,先是本田e:ns1迎來上市、日產推出國產ariya。而在最近,一汽豐田bZ4X開啟預售,預售價格為22-30萬元。

預售22萬起 一汽豐田bZ4X到底值不值?

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有一說一,大部分車企對待電動化方式簡單粗暴,使得外觀依舊流露出“一股子汽油味”。一汽豐田bZ4X則與它們截然不同,就比如,全新大尺寸開放格刪、“淚痕”造型尾燈、雙層擾流板,扭轉消費者固有認知的同時,讓人耳目一新。

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為了彰顯所謂的科技感,越來越多車企喜歡在螢幕數量上做文章,致使新車設計風格越發同質化。相比之下,一汽豐田bZ4X便很有看點,首先是這塊全液晶儀表,剛好與中控形成錯落有致佈局,而在兩側,你還能發現透過線條營造的空間立體感。

X-MODE四驅系統:

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一汽豐田bZ4X的這套四驅系統,可分為“易滑路面”和“輪胎易下陷的路面”兩種模式,前者更注重公路行駛時防滑,後者則傾向於非鋪裝路面陷車救車。也就是說,駕駛員無需根據對應場景作出模式切換,降低使用門檻。

顯然,比起那些藉助四驅系統,實現零百加速3、4秒的電動車,bZ4X更注重脫困能力表現,這也拓展出一個全新的工況。我們不妨試想下,當別的電動車在遊走於城市時,這臺bZ4X則在越野“撒歡”。

e-TNGA純電架構:

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作為豐田電動化的開山之作,一汽豐田bZ4X配備一套純正的電動架構—e-TNGA。其可以理解為TNGA架構的電動化延續,在機械結構上,保持電池寬度和前、後軸電機位置不變,使得長、寬、軸距等均可根據車型定位不同作出調整。

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此外,e-TNGA架構還賦予車輛低重心、長軸距等優勢。換句話說,前者將為bZ4X帶來操控提升,後者則帶來更好的空間表現。PS:雖然筆者並未體驗到實車,但僅從後排圖片來看,很難想到這是臺緊湊型SUV。

熱泵空調、太陽能電池板:

在選購電動車時,使用者往往更注重續航表現。而如何保證續航能力,則成為車企的一大難題。與那些採用PTC系統制熱的車型不同,一汽豐田bZ4X採用熱泵空調,透過“蒸發吸熱冷凝放熱”原理,進行熱量置換供熱,提升冬季續航能力。

而除了熱泵空調外,太陽能電池板也很有看頭。從官方給出的資訊來看,其一年內可提升1800公里的續航,並提供對外放電功能,而這或許為戶外出行增添全新玩法。

預售價值不值?

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相比大眾ID。4、本田e:NS1,一汽豐田bZ4X的優勢將體現在更大的“三圍尺寸”、X-MODE等黑科技,以及一句暖心的承諾(ps:官方表示10年後能保持90%電池容量)。轉過頭來看看22萬起的預售,雖然整體略高對手,但平心而論一汽豐田bZ4X的綜合實力,自然對得起這個售價。