真的好開了很多 測試長安CS75 PLUS 2.0T【太平洋汽車網
評測頻道
】第二代
長安CS75 PLUS
我之前在重慶就已經對它的靜態和動態有了兩次親密接觸了，無論是它全新的設計語言，還是搭載了諸多時下主流的科技配置，以及升級了動力系統和全系標配8AT這樣的動力總成，都給我留下了深刻的印象，不過畢竟當時接觸時間有限，所以這一次當它再次出現在我眼前的時候，我覺得有必要好好的開上它幾天，跟大家多分享一下這次換代後它的優缺點。
外觀：兩種前臉可供選擇
外觀設計採用了家族最新的設計語言，相比老款有了很大提升，中網提供了兩種樣式可供選擇，並且採用了時下流行的貫穿式LED日行燈，變得確實時尚了不少，而尾部同樣採用貫穿式尾燈進行呼應，並且1。5T是雙出排氣，2。0T為四出排氣，非常好分辨。
內飾：雙12.3英寸液晶屏
內飾用料比較細膩考究，有一定的檔次感，而且雙12。3英寸液晶螢幕提升了不少科技質感，搭載了基於騰訊的車機系統，介面UI設計比較年輕化，流暢度很高，而且時下主流的智慧網聯配置也非常齊全。
安全配置方面，除了搭載了L2+級駕駛輔助系統外，車內還提供了位於
A柱
和方向盤前方的雙攝像頭對駕駛員有很好的監測作用，提升駕駛安全。而位於後視鏡上方的攝像頭可以監控車內情況，當
發現
有小孩時可以自動開啟兒童模式，放一些兒童歌曲、讀物什麼的，還是挺人性化的。
空間：儲物空間有提升
空間表現中規中矩，前排提供了一體式
運動座椅
，有一定的包裹支撐性，而且真皮打孔的材質坐起來很舒服，前排支援電動調節、腰部支撐、通風等功能。後排座椅雖然空間表現和老款相差不大，但後排座椅靠背角度可調，對於長途行駛時確保了後排乘客的舒適性。
後備廂常規狀態下容積為620L，座椅全部放倒後可拓展至1450L，空間利用率還是非常高的，便於儲存一些較大的物品。
動力：2.0T+8AT
我試駕的是一臺藍鯨動力2。0T版本，
最大功率
171kW，
最大扭矩
390N·m，
扭矩
相比老款提升了30N·m，對於起步時的加速爆發能力會更好，而且2。0T
發動機
相比1。5T發動機在中後程的持續動力輸出表現也會更好一些。其實1。5T那套動力總成日常開也完全夠用的，它的優點也會更省油一些。而且它針對動力系統方面全系8AT變速箱，確實對於它的平順性和燃油經濟性都有幫助。
變化部分幾個重要的資料就是1。5T相比老款
功率
提升了10馬力，扭矩提升了35牛米，2。0T功率沒變，扭矩提升了30牛米。
轉向力矩調節的剛剛好，經濟模式下會偏輕，上下班時開起來會比較輕鬆，而運動模式下轉向力度會稍沉穩一些，對於高速行駛時也會更加安全一些，無論哪種模式下，它的指向性都比較精準，可控能力還是不錯的。
隔音降噪表現也比較出色，基本在80km/h一下的時速行駛時，並沒有明顯的感受到車外雜音以及機艙噪音，只有當時速超過80km/h時，發動機工作雜音會輕微的傳遞到車內，而風噪和胎噪也都抑制在可控範圍之內。
底盤
懸掛
前
麥弗遜
、後多連桿獨懸，結構也是比較常見的，但行駛表現來說調校風格有些生硬，面對起伏路面時表現的還算舒適，但遇到顛簸路面時，比如說減速帶或者坑窪時，懸掛壓縮回彈會稍顯突兀了一點，如果是高頻震動時，確實對於車內駕乘者來說不太友好，尤其是後排彈跳抑制能力上還是有提升空間的。
效能測試：0-100km/h加速成績喜人
加速測試：
0-100km/h 加速時間：7.83秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，車輪出現輕微打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的7。83秒破百的實測成績，和官方資料比較吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：36.87米
制動力表現相對出色，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離36。87米，成績在這個
級別
中表現還是非常優異的。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，
發動機
怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀態下為43。7dB，60km/h為58。9dB，80km/h時為65。7dB，120km/h時為71。6dB。
編輯總結：對於第二代
長安CS75 PLUS
來說，產品固然相比老款車型無論顏值、科技配置，包括動力總成都有十足提升，而且很多實用化的智慧功能也符合當下駕乘者的使用需求，什麼自動泊車、倒車循跡這些功能真的很好用。不足之處可能就是遇到路況條件不好時，底盤
懸掛
對於顛簸的過濾效果還是有一定的提升空間的。至於說1。5T和2。0T該怎麼選這個問題上來說的話，預算10萬出頭，買個1。5T動力夠用還相對油耗更低，如果預算在15萬左右的話，妥妥的上2。0T就行了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
