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福特今日公告顯示，2022年一季度在華銷量約為12。5萬輛，同比下降18。8%。

具體來看，林肯品牌繼續成為福特在華的銷量增長支柱，一季度售出19471輛，創同期最佳銷售記錄。

福特品牌乘用車銷量為46719輛，環比去年四季度的72743輛下降35。78%。對比去年一季度來看，福特方面可查的資料顯示長安福特全國銷售服務機構（NDSD）交付量超過49300輛。

依據NDSD設立之初的職能範圍，其管理渠道的銷售資料將包括進口福特、長安福特和江陵福特等全部福特旗下乘用車；但在去年5月的幾番密集組織架構和人事調整後，NDSD的定位調整為專注長安福特產品，江鈴福特的新產品則由自建乘用車渠道銷售。

福特品牌和江陵品牌商用車在今年一季度則售出50970輛新車。

值得一提的是，去年12月開始交付的首款福特電動產品Mustang Mach-E在3月的銷量僅為969輛，這已經是Mustang Mach-E目前在華的最佳月銷量——它在1、2月的交付量分別為352輛和263輛。

而在2021年初就已經批次交付的美國本土和歐洲市場，Mustang Mach-E那股老錢的氣息顯然更能吸引消費者——在美國市場上，Mustang Mach-E去年全年交付量達到27140輛；而在歐洲，全年銷量也達到了23424輛。

（Mustang Mach-E在美國市場的銷量資料，圖擷取自福特官網）

（Mustang Mach-E在歐洲20國的銷量資料，圖擷取自福特官網）

從集團層面來說，在美國直面汽車新貴特斯拉挑戰的福特已經在全速向電動化轉型——3月分拆電動車和燃油車為兩個獨立業務部門，與商用車一起構成3個業務單元，並且預計將會在2023年獨立運營、自負盈虧。

除了這種頗有些“壯士斷腕”意味的組織架構調整，電動車板塊在資金方面也得到大力支援，據福特汽車（中國）電動車事業部總經理柯福明（Mark Kaufman）透露，2022年，福特將在全球電動汽車業務模組投入超50億美元，大約佔其2021年息稅前利潤的50%。

福特汽車集團2021全年息稅前利潤70%由北美市場貢獻；中國市場去年銷量實現了久違的連續同比正增長，來到65萬輛，但息稅前利潤依舊為虧損3。27億美元。

福特中國總裁兼CEO陳安寧在公告中指出，今年將是福特中國加速電氣化發展至關重要的一年，Mustang Mach-E當前的交付週期最快已提升至六週，並且年內還會推出其他智慧化產品。

比之歐美的相對聲量，打頭陣的“電馬”在中國掀起的風浪似乎仍停留在那年的“指牛為馬”。接下來福特中國還會推出什麼樣的產品來讓“止跌回升”再升一點？