開一輛3。87秒就能破百電動車刷賽道是一種什麼體驗？本期的鵝蛋新車就來給大家感受一下自己品牌的賽道體驗日。車輛循跡性很棒，表現同樣穩定的還有質檢，L7的剎車系統在試駕的幾圈裡並沒有明顯的衰竭，要知道2。2噸的車重對剎車要求還是很高的。

先來給大家報一下引數，至27呢搭載了前後雙永磁同步電機，它的系統最大功率可以達到四百二十五千瓦，系統最大扭距七百二十五牛米，百公里加速時間只需3。87秒，在出彎兒還有直線加速的時候兒，他那個強大的推背感，頭兩天教練開的時候呢，出彎一腳加速直接給我釘在了座椅上，瞬間帶來的推背感還有這個眩暈感，確實是非常的爽啊，知己二期前後雙電機綜合最大功率四百二十五千瓦，最大扭矩七百二十五牛米，只需要3。87秒就可以完成破百，另外這臺織機LCD設計了一個十分簡單粗暴的彈射模式，調整到運動模式之後，雙腳同時踩住加速和剎車踏板。

這個

時候呢，你的安全帶會收緊一些，你只需要鬆開剎車踏板，整臺車會立馬像炮彈一樣彈出去。前24落後275的倍耐力p zero輪胎可以死死地咬住地面，而它的剎車效能表現同樣十分突出，前四活塞卡鉗加上這麼一套高效能輪胎之前L7的百公里剎停距離做到32。69米。大家好，這裡是奧康weekly，有專屬定製的rambo高效能制動系統和專屬定製的倍耐力高效能靜音輪胎。專定的才夠高階的匹配，全是配線控制動系統，制動響應更快，可以在150毫秒內建立180的制動缸壓，而傳統機械制動減壓則要450毫秒的。

人不能理解加速效能的意義，於安全而言，可以保證操作安全，動力響應快，也能一定程度的規避風險，但最爽的是紅綠燈、前腳墊、門將中豪車跑車甩到身後的，誰知道的就得住自己的，在這點上更過分。下載高效能制動系統，自動盤盈SC碳氮共滲技術加持匹配響應更快的線控全解耦制動能量回收系統，還有定製的倍耐力PCL。能進輪胎百公里時速剎停進只要32。69米，剎得住的確會讓駕駛員更自信。這讓我發自內心的驚訝，畢竟很多高效能跑車剎車距離也只是在35米左右。