國內新能源市場的佈局非常龐大，已不再是當年無人問津的局面了，許多人在購車前，將原本不看好的純電車型納入了考慮範圍之內。因此，新能源車型在國內的發展勢頭非常強勁，而在這其中“蔚小理”拿捏住了市場中的核心資源，除了比亞迪和特斯拉之外，恐怕其它品牌想在此其中分得美羮已經成為了難於上青天之事，國內新能源車市場真的被他們壟斷了嗎？

答案是否定的，如今，許多的造車新勢力在不停的壯大，而對於更多的老牌車企而言，新能源市場這塊大蛋糕，他們又怎能輕易放手？以廣汽埃安為首的新能源品牌在節能環保的大勢下走上了新能源市場的領路者位置，2022年3月，廣汽埃安純電車型銷量達到了20317輛位居新勢力智慧純電銷量排行榜單第一，同期小鵬為15414輛位居第二，而蔚來則是9985輛位居第五，由此可見，廣汽埃安在2022年實現了暴發式增長，旗下的AION Y便在3月銷量中貢獻了9501輛，國內3月份新能源SUV銷量排行中位居第五名，AION Y累計銷量達到了18900輛。而在2021年4月份時，該車銷量僅為2000輛，或許是因節假日原因，該車在去年10月和今年2月出現了銷量滑坡情況，而在今年3月份呈現暴發式增長，由此可見該車在新能源領域中的表現值得肯定。接下來讓我們來看一下這款車的具體情況。

首先來看一下外觀設計，這款車在外觀方面的設計比較偏向於居家風格，車身的造型與其說是SUV，倒不如說更像是一款MPV，特別是尾部比較平整的設計風格，讓車身顯得比較有親和感。整體外觀保持著新能源車型的傳統風格，比較有特色的是大燈，雙“7”式造型提升了前臉的辨識效率。尾部雖然沒有采用貫穿式燈組的設計，不過點陣式尾燈的長度較長，辨識度同樣比較高。

內飾同樣採用了較為簡潔的設計風格，與當下的新能源車風格類似，儀表盤則是採用了懸浮式設計，位置比較靠前，在觀看的時候更清晰，同樣採用懸浮式設計的大屏尺寸為14。6英寸，且為標配，顯示效果和響應速度都比較不錯。另外，該車前排儲物空間比較足，其中，扶手箱可以縱置礦泉水，深度表現比較不錯，如果後排也能豐富一下儲物空間，相信這款車的使用體驗還會更好一些。

配置方面較為豐富，如併線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示等主動安全配置出現在了該車之中，另外，如自適應巡航、全景影像系統、自動泊車功能也位列其中，對於一般代步駕駛操作這些功能比較實用。如果對於駕駛方面較為生疏的朋友，可以考慮一下配備自動泊車的高配車型，上手也比較容易。

空間方面是許多消費者們非常在意的元素，AION Y的軸距為2750mm，但車身長度只有4410mm，仔細看一下這款車的車輪，前懸和後懸都比較短，由此可見在空間最佳化方面做的還是比較不錯的，這也是純電車型的優勢。我們以175cm身高為例，體驗者坐在前排，頭部空間約4指，腿部位置頭部空間依然還有4指，這也是得益於形似MPV式的車身設計，因此後排頭部空間得到了保留。腿部空間還有約2拳半左右，而且後排地板基本為全平狀態，且扶手箱向後方凸出的空間有限，因此，中間位置的腿部空間也是比較可觀的，空間表現對於普通家用消費者來說還是比較寬裕的。

值得一提的是，該車前排座椅可以完全放平，與後排位置連線形成一張床，該功能在自駕遊時可以在車內休息，實用性比較高。

動力方面，該車搭載的是一臺前置永磁同步電機，總功率135kW，總扭矩225N·m，電池方面則分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，不過NEDC續航則相同，均為500km，高續航版本則為600km。許多消費者更偏向於磷酸鐵鋰電池版本，相比三元鋰電池來說，它的穩定性要更高一些，理論上來看，三元鋰電池續航能力相比磷酸鐵鋰電池續航要更長一些，但在續航相同的前提下，顯然穩定性更高的磷酸鐵鋰電池要更受歡迎。

廣汽埃安的發展速度超出了業界的預期，2022年伊始便出現了暴發式增長，這打了競爭對手們一個措手不及，同時AION Y在銷量方面的提升也奠定其新能源領域的基礎。另外，隨著燃油車型的沒落，新能源市場的開發遠沒結束，廣汽埃安在以後的日子裡又會出現怎樣的改變呢？讓時間來告訴我們答案。