每天資訊20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

菜單

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

作者:弘祖胡

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

一說起豪華車,那勢必要聊BBA。最早在中國,大家是按ABB排序的,畢竟那時的奧迪銷量如日中天,寶馬/賓士的中國國產版本,要麼賣的死貴配置還挺低,要麼是根本不懂中國人需求,只管著按海外版本那麼原汁原味的引入。

當然了,這背後藏著的故事有太多。因為在德國,大家更習慣的說法是BBP,P是Porsche,A是高階一些的大眾。真正有BBA這個說法,還是要在198x年之後,奧迪第一次掏出全鋁車身,才讓另外兩個德國老鄉覺得這是跟自己有能力掰掰手腕的品牌。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

BBA裡的故事還有,可能對於絕大多數人來說,都一直認為,賓士S級是BBA旗艦轎車裡的大哥,牢牢的拿著最大份額,讓7系和奧迪A8L望其項背。但實際上,就在2001年開始的班戈時代,第四代寶馬7系第一次贏了賓士S級一把,資料上是小勝,但對梅奔工程師的心理傷害巨大。贏麻了的時代裡,以為自己戰無不勝,回頭卻發現家已被偷。

好的,說回這次的主題,大家都在大搞特搞電動車,燃油車基本上到了生命的末期。賓士S級,時隔20多年,又要被偷家了。

寶馬

7系換代等於什麼?答案:預算拉滿

汽車界的鐵律,和所有工業消費品都一樣,企業在立項一款車型的時候,給的預算足夠高,那出爆款的機率就變大。而如果是傳承超過50年的主流車企,技術積累迭代無數次,再把預算進一步拉滿,那幾乎必須是強力精品。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

然後,這件事就這麼發生在了剛剛換代的寶馬7系身上,勞斯勞斯的設計、特殊配置等等,一次性給到。就在燃油車基本已經走到了尾聲的時候,寶馬也終於敢玩點突破世俗的事兒了,比如,砍掉天使眼、砍掉不少Bimmer認為的經典元素,然後換上一套它所認為更好的。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

所以,就在你我面前,你我能見到的全新寶馬7系是,一輛前臉沒有天使眼,換上了分體大燈的,上面用著施華洛奇水晶做日間行車燈,下面用著整合式大燈,一個巨大的雙腎進氣格柵裡並沒有找到大尺寸雷達的影子,整個車頭既有著大量的方正線條,還融合了不少空氣動力學。於是,濃濃的硬核風格,有點像賽博朋克,更有點勞斯萊斯的味道。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

車側,除了C柱上的霍氏彎角之外,幾乎讓人找不到關於7系的傳承,一條明顯的魔毯線,讓寶馬7系身上出現了勞斯萊斯的厚重感。車尾,不算是7系這次的重點,寶馬的元素都在,細膩度上做的比以往更好,然後被前臉和側身搶了鏡。所以,前臉是帕臺農神廟風格,側身是勞斯萊斯血統,身上寫著威懾和莊嚴的豪華風格,這種寶馬7系,出現了。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

當然了,更重要的自然是車內的部分。設計風格是寶馬iX亮出來的那一套,儀表盤+大屏用一體曲面屏,智慧互動系統用iDrive 8。0,智慧語音助理的能力也進一步升級,新勢力上能有的模糊語義操作,寶馬一樣能給。最亮眼的,自然是是中控臺上的水晶燈光秀,不是賓士S級的那種夜店風,是根據不同狀態會有不同顏色匹配,比如紅色就是預警、綠色時說明車輛周邊行駛環境很安全。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

後排的驚喜太大,左右兩側門把手上有能觸控的螢幕(尺寸和Iphone 6S PLUS)螢幕基本相仿,能控制後排的娛樂功能/能調後排的大屏功能/能調遮陽簾或者是其他休息模式。最大的亮點,自然是那塊位於車頂上,能摺疊和開啟大屏,比以前放在前排頭枕後面的高階了很多,音響效果也好了很多。關鍵是,酷、炫,有意思,還挺實用。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

最後,要說它的尊貴感。勞斯萊斯的設計風格,誰都可以搞,但是勞斯萊斯的相應功能,其他車企想搞得掂量掂量自己姓啥。作為勞斯萊斯的母公司,這事兒自然不是寶馬該考慮的。所以,我們又見到了,按一下車裡的按鍵,車門自動檢測(然後輕輕彈開),泊車小弟不用過來拉車門了,老闆也可以踏踏實實下車了。自然,下了車以後,按一下按鍵車門又會穩穩的回彈回去,再慢慢吸住。

也就是說,寶馬7系這次把儀式感/尊貴感/功能性基本都做到了一個新段位,豪華旗艦轎車最需要的幾個特質,一個不落。

然後更關鍵的是,截止目前,咱們還壓根沒有聊動力系統、駕駛感受、智慧駕駛,這幾個寶馬一直以來的強點。所以,這就有點可怕了,現在放的還不是大招。

至於,賓士S級對上寶馬7系的這一套新東西,會面臨什麼局面?

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

答案是,外觀上惹不起,因為三角眼的新風格不好看,對上勞斯萊斯元素差的意思有點多,當然了,7系那個大鼻孔雙腎,還是對年輕人殺傷力更高點。車內,也惹不起,空間上雖然差不多大,但賓士沒有摺疊大屏,儀式感也少了點。智慧部分,MBUX和iDrive 8。0倆人纏鬥了好多年,基本上還是大差不差。

提到動力這個話題,賓士可能不好意思了

可能你會考慮一個問題,為什麼寶馬7系能砸血本換代,但是賓士S級就用了三角眼、大連屏,這種簡單手段。

這事兒,就直接扯到了工程師心底最痛的部分。研發路線的不同,決定了產品的不同。反正就在這幾年高速發展的輿論環境裡,網友的噴點有很多,被車企帶節奏帶的也比較歪。比如,油改電就不行,啥玩意都得是純電平臺的好,好的,車企就得開發純電動平臺。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

賓士的發展思路,大概就是這樣的,燃油車一條線,利用餘威收割利潤,純電動又是一條線,EQ品牌主導,其他產品開始不斷的電氣化,比如很多的PHEV要登場。寶馬,因為用了CLAR混合相容平臺,所以電動車市場的口碑在中國市場和全球反差很大,全球賣得好,中國被網友噴油改電。

但,就是這個油改電,讓7系在換代的時候有了資本。它和寶馬i7身上有著大量的同質化思考,相同部件,於是成本被分攤,兩份錢被揉在一起花,所以,7系,史上第一次強到現在這個程度。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

至於大家聊到寶馬勢必關心的話題,動力,這個就更打臉了。之前齊普策和寶馬很多高管就說過,寶馬會繼續研發內燃機技術,突破歐7排放。而歐7排放,正是逼著歐洲車企紛紛全面轉型電動化的主要原因之一,排放過不去,技術成本太高,那要麼就沒法賣車,要麼就虧錢造車。

不過,比較遺憾的是,寶馬這一次7系和i7的釋出,並沒有主要說動力要怎麼做,而且對中國市場怎麼做。而在海外市場裡,那臺代號S68的V8發動機已經出場了,寶馬把功率提升了,加速變猛了,然後嚴格的排放也過了。技術提升,做在了油氣混合系統、缸蓋,還有我們暫不得知的部位上。

20年過去了,寶馬7系終於又狠狠的虐了賓士S級一次

總之,賓士面對歐7排放,是選擇了低頭,開始幾乎All in電氣化領域。而寶馬,在給全世界的絕大多數車企上課,甚至於,到了未來,只剩它造燃油車的時候,大家可能也不太在意燒機油了吧。

寫在最後:

目測,燃油車的尾巴時代,寶馬靠著自己的混合平臺,高預算、一直以來的技術儲備和突破能力,能打的絕大多數對手抬不起頭。

至於這個話題裡,奧迪、凱迪拉克、林肯等等,甚至幾乎沒什麼資格參與。因為它們,內燃機基本上鴿了很久,留給世人的,並沒有什麼。

至於寶馬會面臨什麼問題,那自然就是定價了。別看現在產品亮點拉滿到起飛,但最終的成本如何分攤,能否分攤,分攤之後的質量穩定性又到底高不高,這些都是問題。當然,至少現在,它在面兒上的功夫做夠了,虐賓士S級一代,屬實是問題不大。