如果在中國市場的語境下提及小鵬汽車，讓你們選擇一個詞彙來作為臨場反應，你們首先想到的會是什麼？直覺告訴我，大多數人給出的答案會是“智慧”，至於成因，我想與小鵬汽車一直以來的產品營銷有關。不信？你大可直接開啟它的官網，小鵬P7、P5、G3i、G9，它們當中哪一款的Slogan與“智慧”是無關的？答案是：沒有。

從這個角度出發，小鵬汽車無疑是成功的，至少它已經把品牌標籤打出來了，對於汽車品牌而言，這是消費力培養的第一步，它讓所謂的品牌持續性有了可能。但儘管如此，如果讓我自己來回答開頭那個問題，我想給出的關鍵詞是“逆襲”，一個可以真實還原小鵬汽車近況的詞彙——從小鵬的發展曲線來看，它的故事確實就是逆襲的故事。

往前追溯，這件事大概可以從新勢力陸續公佈2021年年度成績單說起：小鵬汽車以98155臺的交付資料，成功從2020年新勢力銷量榜單第三名一躍成為第一名。進入到2022年，小鵬“逆襲”的劇情依舊在上演著，根據各大新勢力釋出的3月交付資料顯示，小鵬以15414臺再度登頂，這意味著從去年10月至今的半年時間裡，小鵬已經5次登頂，且5次都做到了單月破萬，唯一1次“失意”是因工廠停產進行技術改造，月中才全面恢復生產，故而影響到該月產量和銷量。

我們可以看到的是，小鵬汽車已經進入了一個傲視群雄的狀態，而細緻分析小鵬每一款車型的銷量走勢後，我們又可以發現，小鵬的產品線有一個極為罕見的現象：越貴的車銷量越好——作為小鵬目前的旗艦轎車，小鵬P7反而成了小鵬的銷量擔當，也就是說，小鵬銷量上的“逆襲”與小鵬P7銷量的持續增長是強相關的，只有找出小鵬P7的熱銷秘訣，我們才能從中破解小鵬逆襲的背後原因。

我們一直在強調小鵬汽車的故事是“逆襲”，小鵬P7的故事又何嘗不是？時間撥回2020年6月28日，小鵬P7正式開始交付的日子，彼時的它並不被看好，而原因被總結為“對手強大、定位尷尬”。但後來的故事大家就都清楚了，就在剛剛過去的3月，小鵬P7銷量達到了歷史新高的9183臺，“理想式”的快樂開始變得感同身受。

一款好的產品也是需要時間去“發酵”的，慶幸的是，小鵬“熬”過來了，並且開始享受到口碑效應所帶來的紅利。那麼問題又來了，小鵬P7到底好在哪？我們不妨來做一番簡單剖析。

正如我們前面所言，小鵬汽車的產品是脫不開“智慧”二字的，那是小鵬汽車的品牌核心，更是小鵬P7等車型的產品核心，所以，關於小鵬P7智慧方面的產品剖析自然是要先講的。細究之下，小鵬P7的智慧表現可以分為智慧座艙以及智慧輔助駕駛兩大部分，而它們都離不開一個關鍵元素——SEPA智慧平臺架構，

SEPA平臺內建有自動駕駛晶片和智慧服務引擎，而在其支援下，不僅能實現車載APP的升級和新增，在ECU控制下的車輛功能還可以實現整車可控的OTA，這意味著它永遠保有可能性，這就是軟體定義汽車的魅力，智慧汽車的魅力，小鵬汽車能俘獲消費者的原因之一。

以小鵬P7搭載的XPILOT 3。0智慧輔助駕駛系統為例，在智慧輔助駕駛方面，其相位元斯拉等競爭對手，最大的優勢之一就是搭載的XPILOT 3。0智慧輔助駕駛系統是源於中國路況開發的，這種先天優勢是後天難以彌補的，至少在中國市場是如此。但這還不是小鵬P7最致命的地方，它真正致命的地方在於它可以一直依靠OTA升級實現自我進化，例如推出“停車場記憶泊車”功能，最佳化最後一公里體驗。

智慧輔助駕駛以外，小鵬P7在智慧表現方面的另一大殺手鐧——智慧座艙，同樣值得我們深挖。在我看來，傳統車企之所以在當下寸步難行，小鵬汽車“難辭其咎”，正是因為它在車機系統等方面帶來的智慧體驗過於顛覆，“寵壞”了消費者，讓他們再也不願回到普通水準。以小鵬P7搭載的Xmart OS 車載智慧系統為例，支援全場景對話的它徹底改變了人機之間的互動體驗，萬物皆可語音。

此外，Xmart OS 車載智慧系統還支援爆款應用下載，提供車載智慧娛樂等等，小鵬P7在顛覆我們對車和車機的定義。

其實，在剖析完小鵬P7的智慧表現後，我們不難發現，它之所以能用“智慧”大做文章，很大程度源自於它“人無我有”的底氣，也就是說它能給到其它車型給不了的一些體驗，靠差異化“俘獲”消費者的心，而這個策略可謂百試百靈——

配置方面，小鵬P7用了同樣一招，其配備有丹拿Dynaudio劇院級音響系統、Nappa真皮座椅以及智慧燈語等配置功能，這些都是同價位車型所難以企及的，小鵬P7常被提及的706km NEDC綜合續航、鵬翼門設計就更不用說明了。

寫在最後

靠智慧化、差異化實現“逆襲”，這大概是當下這個電氣化時代，所有汽車品牌最希望拿到的“劇本”，因為智慧化和差異化無一例外都是未來汽車市場趨勢，如果你能靠此贏得當下，那至少說明你的未來可期，小鵬汽車做到了，靠的是同樣在演繹“逆襲”的小鵬P7，以及更多的“後來者”，這樣的新勢力足以讓其餘汽車品牌產生畏懼。