現如今奧迪電動化的發展速度可謂是快馬加鞭，除了積極佈局SUV陣營之外，也提升了轎車產品線的研發節奏。近日，我們從相關渠道獲得了一組奧迪A6 e-tron的路試諜照，該車有望在今年年內首發亮相，在2023年正式量產。

A6 e-tron基於PPE平臺打造，該平臺與保時捷純電車型共享

新車將基於PPE平臺打造，A6 e-tron是該平臺下誕生出來的首款產品，值得一提的是，PPE平臺由奧迪主導，保時捷起到協助研發的作用，為該平臺賦能，讓A6 e-tron在未來的電動車市場可以領先同級別的競爭對手。

未來保時捷和奧迪將共享此平臺，類似於大眾集團汽油車的MLB EVO平臺，今年年內正式釋出的保時捷Mancan純電動版本也出自該平臺。在奧迪的產品佈局當中，為滿足不同消費者的需求，會衍生出各種各樣的車型，也是為了讓奧迪進入電動車時代提前做好規劃。e-tron GT將替代TT，e-tron將替代Q5，Q4 e-tron將替代Q3，而今天所講到的A6 e-tron自然而然地就會替代A6/A7。

新車配備100kWh容量的電池包、快充技術以及700km的續航里程

A6 e-tron這臺車可以說集奧迪所有的尖端技術為一體，在電池方面，該車最高可配備100kWh容量的電池包，單電機後驅版本車型續航里程可達700km，放眼現在整個新能源行業電池容量和續航里程來講，這種表現可以說得上是處在行業的較高水平，值得一提的是，A6 e-tron擁有與保時捷Taycan相同的800V/270kW的超級充電技術，電量從5%充到80%用時不到25分鐘。

動力方面，A6 e-tron雙電機四驅車型採用e-quattro電動四驅系統，前後軸各佈置一個電機，可以實現精準控制前後輪的扭矩輸出，以達到提高車輛操控的作用。雙電機的綜合最大功率為350千瓦，最大扭矩為800牛米，百公里加速不超過4秒，加速效能介於保時捷Taycan和Taycan Turbo之間。

首次搭載了數字矩陣LED和數字OLED技術大燈組，車身尺寸與保時捷Taycan相接近

作為PPE平臺旗下的首款車型，A6 e-tron採用全新的設計語言，少了很多現款奧迪車的影子，大尺寸的中網因為純電動車的緣故，採用封閉式的結構，但是配合兩側進氣口以及目前汽車行業主流的分體式大燈組，並且A6 e-tron首次搭載了數字矩陣LED和數字OLED技術大燈組，整體高顏值的同時不缺乏侵略感，並且中網的中間位置預計會搭載駕駛輔助硬體。

A6 e-tron的長寬高分別為：4960/1960/1440mm，保時捷Taycan的尺寸為4963/1966/1395mm，兩者車身尺寸相接近，參考Taycan的軸距，A6 e-tron的軸距應該在2900mm左右，標準的C級車尺寸，車身側面採用溜背式造型，神似奧迪A7。溜背的造型會大大降低其風阻係數，概念車的風阻係數僅為0。22Cd。尾部也採用了全新的設計，採用貫穿式尾燈設計，與可發光的奧迪LOGO融為一體，點亮後呈現出波瀾狀的圖案。

奧迪一汽新能源汽車有限公司落戶長春，A6 e-tron會在2025年進入國內市場

從吉林省投資專案線上審批監管平臺得知，奧迪一汽新能源汽車專案在2022年2月11日已經備案，這也就意味著奧迪一汽新能源汽車有限公司落戶長春，計劃在2022年4月開工，於2024年12月竣工，專案總投資209。3億，三款純電動車型將在該專案建成之後生產，A6 e-tron就是其中的一款，該車預計於2023年在海外上市，預計2025年會以國產的形式進入國內銷售。

豪華品牌目前在新能源領域的佈局還未完善，所以在中大型純電豪華車市場的選擇性並不多，這個市場領域的“蛋糕”還有很大的份額，而這只不過是現在的情況，若到了奧迪A6 e-tron真正進入國內市場的2025年，相信競爭會比現在更加的激烈，這個市場的份額會逐漸被瓜分。

汽車網評：相信A6 e-tron憑藉本身硬實力和高科技的加持下，銷量會一路長虹

奧迪的A6L一直都是奧迪品牌的銷量擔當，其多年積攢下來的口碑和知名度，相信會讓 A6 e-tron在電動車領域比大多數品牌的中大型轎車更加容易獲得消費者的信賴和認可，再加上百公里不到4秒的加速、700km的續航里程以及數字矩陣LED和數字OLED技術大燈組等硬實力和高科技的加持下，讓其優勢在同級別車型當中優勢明顯，再加上有奧迪A6L做背景，A6 e-tron將會在電氣化時代，開創屬於自己的市場！