這篇文章咱們來聊聊Jeep汽車品牌是如何一步步走向衰落的。

一、銷量為“0”，Jeep要退市？

我們今天說的Jeep分為兩種，一種是進口Jeep，一種是廣汽菲克生產的國產Jeep。為什麼要分進口和國產呢，因為這兩種Jeep的生存狀態完全不同。先問大家一個問題 ，你們覺得Jeep是 豪華品牌嗎？估計很多人第一時間陷入了沉默。其實Jeep自始至終都不算是一個豪華品牌。

Jeep牧馬人

在美國，Jeep就是一個和雪佛蘭、道奇沒什麼區別的汽車品牌。在國內，很多人認為Jeep是豪華品牌，其實是有一個先入為主的因素在裡面。因為國人第一次見到Jeep這個車標都是從切諾基和牧馬人身上看到的，而且這倆車沒有一個是便宜的。大切諾基，2007年指導價499000，這是普通人能買的嗎？牧馬人就更不用說了，就那個樣子就算醜的也不便宜。在很多人眼裡Jeep就等於牧馬人，所以都覺得Jeep是豪車，但是這些都是進口Jeep。

Jeep牧馬人

2014年，廣汽菲克沒有成立，Jeep還沒有再次國產，只依靠進口都賣了88200輛。於是，Jeep決定把生產線搬到中國來，方便更好地賺錢。剛好這時候廣汽菲克手裡的菲亞特大勢已去，順手就把Jeep國產化的工作接了下來。從這個時候開始，不是所有吉普都叫Jeep，這句話就開始流傳開了。2015年，自由光下線。2016年，廣汽菲克銷量直接暴漲260%，形勢一片大好，廣汽菲克的領導海邊別墅都看好了，但是這位領導沒想到，這成為了他的人生巔峰。2018年，剛國產每兩年的Jeep自由光出問題了，發動機出現大面積地燒機油問題。於是，自由光在車主群裡有個新名字叫機油光。本來出了問題趕緊解決，也不是不能挽救，但是經過廣汽菲克的一波騷操作，讓Jeep自由光成功登上了央視315晚會。到底是什麼騷操作呢？

Jeep自由光

比如，因為發動機燒機油，消費者投訴，於是Jeep給車主更換了新的發動機。新的發動機沒多久又開始燒機油，於是消費者又投訴，然後Jeep又給車主更換了發動機，然後又開始燒機油。車主想退車，但是，當時三包法規定更換髮動機三次或者三次以上才可以退換車輛。於是，Jeep的品牌形象一落千丈。Jeep的銷量是一年不如一年。2018年12。5萬輛，2019年7。3萬輛， 2020年4。07萬輛，2021年2。04萬輛，上個月零輛。沒錯，一輛都沒賣出去，實力演繹什麼叫一手好牌打得稀巴爛。其實除了口碑以外，影響Jeep銷量的還有一個因素。

二、Jeep是豪華品牌嗎？

再這樣下去，劉強東曾經代言過的美系車可能也要退出中國了。因為上個月也就是4月份，國產Jeep在中國的銷量為0。你沒有聽錯是一輛都沒賣出去。如果不是親眼所見，我也是不敢相信。這是廣汽集團自己發的產銷快報，廣汽菲克同比降幅100%，這並不是偶然。因為上個月也就是3月份，國產Jeep的銷量也只有一輛。恭喜這位尊貴的Jeep車主，天選之子，3月全國就賣出一輛Jeep被你買走了，全國唯一。這位老哥如果你看到這篇文章可以在評論區留個言嗎？很想知道此時此刻你是什麼心情。

國產Jeep2022年4月銷量

用現在很流行那個詞來說，Jeep在中國現在是完全躺平了。按理說不應該，Jeep品牌的認知度多高。毫不誇張的說你開個雪鐵龍回村裡可能會有人不認識，但是你開個Jeep回去，路邊的小孩看著Jeep都能拼出來，這就是大名鼎鼎的Jeep車。而且在很多人眼裡，Jeep是比普通合資品牌高半級的高階品牌，甚至在一部分人眼裡，Jeep還是個豪華品牌。比如Jeep的廣告宣傳片，人家的代言人都是什麼流量小生，當紅炸子雞。而Jeep找來的都是商界名流，像中國房地產龍頭萬科集團創始人王石，京東的老闆劉強東。能讓這倆金字塔尖尖的人物來拍汽車廣告需要的是錢嗎？很顯然不是。

劉強東代言的Jeep

劉強東最喜歡的越野車就是Jeep，第一輛越野車就是買的Jeep。在很多人眼裡，這時候的Jeep就算不是豪華品牌，至少也是個很有格調的高階品牌。比如Jeep指南者的廣告裡，說自己是什麼美式新中產家庭SUV。劃重點啊，新中產足以證明Jeep當時的品牌形象。無論是Jeep自己還是在消費者眼中，Jeep都是一個高階化的品牌。但是那麼高階的品牌拿出來一看，1。3T和7速乾式雙離合，指導價179800，還是算了。產品力不足，讓很多人對Jeep大失所望。另外，國產Jeep賣不出去，還有一個原因是廣汽菲克自身內部出現了問題。

三、越野鼻祖Jeep在中國玩不轉了

2017年，美國汽車新聞報道說，長城汽車要收購Jeep，並且這條新聞還得到了當時長城汽車總裁王鳳英本人的證實。有人認為如果長城成功收購了Jeep，效果一定比吉利收購沃爾沃更好。因為魏建軍說過，長城的SUV如果不做到世界第一是不會造轎車的，為了不打自己的臉，只能咬牙做SUV。但是，長城不管怎麼高階化，推出魏也好，坦克也好，還是擺脫不掉長城的影子。巧的是Jeep和長城一樣都是隻造SUV，不過Jeep不造轎車是因為人家是SUV鼻祖，所以長城想要衝擊高階最好的方式就是收購Jeep。

長城高階SUV魏派

不過，這事後來傳著傳著就沒聲音了。今天為什麼又拿出來說，主要是看到Jeep在中國的銷量歸零。如果廣汽菲克玩不轉，那倒不如考慮一下合資一個長城菲克，讓長城帶著Jeep在國內市場玩，我覺得那一定是另一番景象。其實Jeep自從國產化以來就沒有好過。上世紀80年代，北京汽車就和美國AMC合資成立了北京Jeep，這也是中國第一家合資車企。1985年，AMC被克萊斯勒收購，北京Jeep的另一大股東就變成了克萊斯勒。克萊斯勒併購了AMC之後就把切諾基引入了中國，在當時非常受歡迎。

北京Jeep

1998年，克萊斯勒又和戴姆勒賓士公司合併組建了戴克集團。新上任的戴克集團董事長壓根不重視中國市場，導致北京Jeep發展停滯不前。2005年，北京Jeep解散重組變成了北京賓士戴姆勒克萊斯勒有限公司。這一家公司的領導來自三個國家，有權利的衝突，也有文化的衝突。再加上當時的克萊斯勒陷入虧損，2007年，戴克集團把克萊斯勒賣了，這家北京Jeep總算是被折磨沒了，之後Jeep就一直以進口的身份在中國銷售。2014年，克萊斯勒被義大利的菲亞特收購，當時國內的廣汽與菲亞特是合作關係。所以，2015年就改名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡稱廣汽菲克。Jeep品牌，也再一次實現國產。

Jeep指南者

這次又面臨倒閉是因為什麼？主要是因為國產後的Jeep定位從原來的個性化變成了大眾化。想走量，但又競爭不過。另一方面內部管理也出現了問題。國產Jeep的生產和銷售是兩家公司，導致雙方出了問題就會互相打太極。另外，廣汽菲克很多高管都是從廣汽本田、廣汽豐田過來的，合作伙伴從日本突然變成了美國，管理層之間的想法，經常不在一個頻道上，決策起來完全沒有效率。而且，最近廣汽和斯特蘭蒂斯集團之間又出現了矛盾，這些因素加在一起，導致廣汽菲克上個月銷量為0。

Jeep大切諾基

本來銷量就不好，更何況中國自主車企已經崛起，就這麼折騰來折騰去，國產Jeep想要再次崛起，只能說希望很渺茫。