#皮卡解禁#前段時間，中國皮卡網啟動了“皮卡解禁實況徵集”活動，面向全國車友徵集所在地區的皮卡解禁進展，受到了各地卡友的積極響應和支援。短短几天時間，便有近千名皮卡車主反饋當地解禁資訊。

上週，中國皮卡網對這些資訊進行了統一整理和篩選，彙總出了一份有效結果並進行了公佈。由於該統計為各地

卡友

真實反饋，存在一定誤差的可能，最近，我們陸續收到了一些卡友的糾正反饋，獲取了更多有價值的皮卡解禁資訊，在與各位卡友同步的同時，也在今天對彙總結果做一版更新，附在文末。

來自石家莊的皮卡車主呂先生主動聯絡中國皮卡網，告知河北省會石家莊已於近幾年實現全面解禁。

“之前石家莊對皮卡的限制是槐安路主路禁行，但我之前瞭解到執行上已經放開了，去年買了皮卡後便頻繁通行槐安路主路，確實已經沒有限制了。”呂先生表示。

目前，石家莊並沒有官方檔案明確表示放開皮卡通行限制，但在石家莊交通廣播的一份報道中顯示，石家莊市交管局工作人員證實，2019年1月1日起，石家莊市普通藍牌皮卡車取消所有限行措施。結合河北其他城市卡友的反饋可以看出，河北全省幾乎已經實現皮卡全面解禁。

無獨有偶，此前，遼寧省會瀋陽市也對皮卡採取“部分解禁”的措施，按照規定，青年大街全路段全天限行皮卡，二環路內早晚高峰時段同樣有所限制

，但據多位皮卡車主反饋，瀋陽在執行層面已經放開了皮卡進城限制，成為又一個不限行的省會城市。

此外，還有更多城市雖然並未發文宣佈解除皮卡進城限制，但在實際行動中均對皮卡採取了開放態度。如

江蘇宿遷

因皮卡為非營運屬性，允許通行城區且無需辦理禁區通行證；

江蘇連雲港

將皮卡按照藍牌車管理，同樣不限制進城；

安徽宿州、廣東清遠、海南三亞、河南安陽、內蒙古赤峰、寧夏銀川、山西晉城

等等多個城市均不限制皮卡進城，三線及以下城市已實現大幅放寬。

當然，我們也要注意到，與多地在執行層面放寬皮卡進城相反，部分解禁城市對皮卡反而採取了收緊態度。

“按規定昆明主城區二環以內限行，實際上主城區二環及多條城市主幹道限行，6年前雲南第一批解禁試點，我等了6年還是限行！”一位昆明皮卡車主憤懣表示。

今年3月起本該大幅放寬皮卡進城限制的揚州市，同樣沒有按照規定執行，根據地圖資訊顯示，

揚州在3月10日起實施了最新的貨車限行規定，但皮卡限行範圍比規定中更大

，此外，限行規則中顯示，“禁止載貨汽車（含皮卡）通行，如需通行須辦理通行證。”

除此之外，海南、鄭州在皮卡解禁政策上的先松後緊同樣引起了卡友們的不滿，

目前，海南皮卡車主仍然深陷限行困擾

，而鄭州已在多方人員的努力和爭取下，再度放寬了皮卡的通行規定。

以上種種情況，不論是實際解禁的城市卻鮮為人知，還是發文解禁的城市執行不一致，深究來看，都是由於皮卡解禁政策在制定中缺乏統一標準，而引發了諸多深層次問題。

比如解禁政策在釋出和下達上不統一、傳播性弱，不同的發文機關、五花八門的發文形式，讓車主很難實時獲取政策變化；

比如解禁城市呈“點狀”分佈，多地以單獨的城市釋出解禁政策，而周邊城市不解禁，皮卡解禁便難以形成連片效應，使用者出行依然存在不便；

比如不少地區在重點路段、重點時段仍執行皮卡限行，這讓皮卡解禁遲遲難以全面落地，更有部分城市為“皮卡解禁”設定有效期限或頻繁變動，導致使用者產生不信任感，讓皮卡解禁效果大打折扣。

各地不同的發文機關、發文形式

不可否認，皮卡解禁政策的實施整體上取得了可觀的成效，皮卡已從冷門車型走入了更多家庭，成為公認的拉動汽車消費增長的新引擎。但與此同時，解禁政策在推行過程中仍然存在諸多待解決的問題，我們希望相關部門能夠儘快統一標準，在《多功能貨車通用技術條件》的基礎上，鼓勵更多城市採取實際措施參與進來，徹底改變各地皮卡解禁標準不一、進度不一、落地不實的情況，真正將皮卡解禁落到實處。

同時，皮卡解禁實況徵集活動將長期有效，歡迎各地卡友隨時對皮卡解禁實況資訊進行反饋，尤其是表格中沒有出現的城市，卡友們可在評論區留言或聯絡管理員進行補充。讓我們共同繪製“皮卡解禁地圖”，推動皮卡解禁政策落地執行。